Café Racer- "Phản đồ" của chủ nghĩa ngột ngạt văn hoá

[roadmaster]

Café Racer- "Phản đồ" của chủ nghĩa ngột ngạt văn hoá

Tôi thích phong cách chơi xe này nhưng chưa biết gì về nó cả chỉ sưu tầm được ít thông tin, mong các ace nào có kiến thức chỉ giáo thêm!
Cái này tôi copy lại từ http://autopro.channelvn.net/home/20...n-hoa-ky-1.chn
------------------------------------------------------------------------------------------------

(AutoPro)- Dù phong trào chơi mô-tô và xe máy trong 2 năm gần đây phát triển mạnh mẽ hơn hẳn tại Việt Nam, Café Racer có lẽ vẫn còn là điều lạ lẫm với nhiều người trong chúng ta.

Khởi nguồn của 1 cái tên:

Café racer không chỉ là tên của một loại xe, nó là phần hồn của dòng xe ấy. Cái tên này được dùng để chỉ luôn cả 1 lối chơi xe, với nhiều nét văn hóa, hành vi đặc trưng, và chỉ cả những tín đồ của nó.

Ban đầu, những chiếc xe này mang tên “caff racer”. Cả 2 từ caff racer và café racer đều bắt nguồn từ Anh quốc những năm 60, trong đời sống của những nhóm theo phương châm “phản văn hóa” (counter-culture), mang tên Rockers hay Ton Up Club. “Phản văn hóa”, với họ, đơn giản chỉ là đi ngược lại sự ngột ngạt của đời sống công nghiệp.

Họ là những thanh niên trẻ, cuồng nhiệt với những ngày đầu của Rock ‘n Roll. Phong cách sống gắn liền với kiểu chủ nghĩa “phản văn hóa” này thể hiện trên những chiếc xe tốc độ cao, dáng vẻ khác biệt cùng những quán café trên những con đường cao tốc mới xây vắng vẻ, điểm dừng chân thường xuyên của những tay ưa xê dịch này.

Những chuyến du ngoạn đường dài đó đòi hỏi những chiếc xe có tốc độ trên 160 km/h. Cái tên “Ton Up Club” bắt nguồn từ nhu cầu đó, với Ton là từ lóng để chỉ tốc độ 100 dặm/h (160 km/h). Và từ đây, một kiểu đua đường phố độc đáo ra đời. Với những chiếc xe có tốc độ cao, họ đua từ 1 quán café tới 1 điểm định trước, và quay lại trước khi một bài hát kết thúc trên máy hát. Cái tên café racer bắt nguồn từ đó.



Những chiếc xe:

Những chiếc café racer được tạo ra cho tốc độ và độ tin cậy, bám đường chứ không phải tiện nghi thoải mái. Phần thân vỏ và hệ thống điều khiển thường bắt chước những chiếc mô-tô Grand Prix thời đó. Bạn hẳn sẽ ngạc nhiên khi thấy những chiếc xe cũ kĩ này có những nguyên tắc cấu tạo chả khác gì những chiếc sportbike thời nay.

Chúng thường có bình xăng thon dài và chỗ ngồi nhỏ, lùi về phía sau. Một đặc trưng khác là tay lái thấp, hẹp để điều khiển chính xác hơn ở tốc độ cao cũng như cho phép tay đua núp gió bởi kính núp gió rộng không tồn tại trên những chiếc xe thời đó. Và tất nhiên, chỗ để chân và các cần điều khiển số, phanh sau cũng đặt lùi về phía sau. Nói đơn giản, chúng thực sự có vị trí như chiếc race replica Desmosedici RR ngày nay, nhưng hoàn toàn tạo ra từ bàn tay của những tay chơi mô tô.



Những chiếc café racer luôn toát ra vẻ thực dụng, trần trụi. Chúng hơn hẳn những chiếc xe thời đó về khía cạnh chinh phục mặt đường. Một trong những chiếc xe đặc trưng nhất của dòng xe này trong thời hoàng kim của nó là chiếc xe chế tạo thủ công như Triumph Bonneville hoặc dựa trên bộ khung Featherbed (đệm lông chim) của Norton. Rất nhiều người tự làm ra xe cho riêng mình bằng cách lắp động cơ của các hãng khác lên bộ khung được ưa chuộng này.

Một trong những cuộc đua khá nổi tiếng được “lịch sử đường phố” ghi lại với thời gian khoảng hơn 2 phút (1 bài hát) cho đoạn đường 3 dặm (khoảng 4.82 km). Với những chiếc xe của thập kỉ 60, 70, quả thực là 1 thách thức khá “xương” khi phải đạt vận tốc trung bình khoảng 135-144 km/h.

Trở thành 1 nét văn hóa riêng biệt, từ thập niên 50 tới cuối thập niên 70, cụm từ “café racer” dần được dùng để chỉ lối chơi mô-tô ưa chuộng xe phong cách cổ điển xuất xứ Anh, Đức, Ý, và đôi khi cả Nhật.

Chặng đường dài của một phong cách

Phong cách của Café Racer biến đổi theo thời gian trong suốt thời kì phồn thịnh của nó. Vào giữa thập niên 70, những chiếc xe Nhật đã hất cẳng được các hãng xe Anh khỏi thị trường, và kiểu dáng của những chiếc xe đua cũng đã khác đi. Những bình xăng tự chế, thường bằng nhôm không sơn của những năm 60 đã phát triển thành kiểu bình xăng hẹp, vuông vắn bằng sợi thủy tinh.

Những bộ khung vẫn gần như cũ, nhưng những khối động cơ 3 hoặc 4 xy-lanh từ Honda và Kawasaki đã dần trở nên hợp khẩu vị dân chơi Café Racer.

Một tiêu điểm khác của thời kì hoàng kim này là sự bùng nổ thú chơi Café Racer, đến mức một số nhà sản xuất thức thời còn bắt đầu chế tạo những chiếc Café Racer lắp rắp công nghiệp. Một điển hình là Harley-Davidson với chiếc XLCR ra đời năm 1978.



Harley-Davidson XLCR

Trong khi những chiếc Café Racer đầu tiên được thay đổi gần như toàn bộ kết cấu cơ khí, những chiếc xe giữa thập niên 70 bắt đầu thể hiện 1 sự thoái trào về phong cách.

Giống như mọi trào lưu quá dị biệt hoặc cách tân, phong cách rock-café racer khi còn chưa phổ biến thì đầy rẫy ác cảm, khi lên tới cao trào thì bị chính bản thân cao trào pha loãng. Giống như cội nguồn rock mà nó lấy cảm hứng, phong cách Café Racer lúc này trở thành một thứ văn hóa đại chúng. Nếu có thể gọi cho nó 1 cái tên như pop-rock, hẳn những tín đồ cực tả của Café Racer không khỏi chua chát khi nhắc tới cụm từ “pop-café racer” được thể hiện trong những thứ-tương-tự-café racer được bày bán tràn lan.

Những chiếc xe sản xuất hàng loạt với vài thay đổi chắp vá bề ngoài nghiễm nhiên trở thành Café Racer. Cụm từ “kiểu dáng khác biệt” của những chiếc xe tự chế tạo, vốn nằm trong định nghĩa bản chất của Café Racer trong những ngày đầu không còn ý nghĩa khi hàng trăm ngàn chiếc xe giống hệt nhau đầy rẫy trên đường.

Nhiều hãng châu Âu như Aspes, Benelli, BMW, Bultaco v.v... đều có những phiên bản hoán cải Café Racer cho những mẫu tiêu chuẫn của mình. Với những động cơ sản xuất hàng loạt có tính năng dần nâng cao, sự cần thiết “độ” một cỗ máy nhanh hơn, mạnh hơn, cũng là 1 phần bản chất Café Racer, lại mất đi.

Triết lí và phong cách mai một bởi chính bàn tay những người theo đuổi, thú chơi này cũng mất dần sức mê hoặc của nó. Những người mua xe vì thời trang hay giải trí hẳn sẽ hiếm khi muốn chạy 3 dặm trong 2 phút để đổi lấy 1 vại bia tại một quán bình dị trên nhưng con đường bụi bặm.

Và khi ngôn ngữ Café Racer không còn ý nghĩa về mặt mục đích, kiểu thiết kế này chỉ đơn giản là gây bất tiện, quá thực dụng và kém nghệ thuật. Những người kế thừa nó không còn cảm thấy những sự hoán cải cơ khí này là cần thiết, khi công nghệ dần dần chứng tỏ được những tính năng vượt trội hơn bằng những cách khác. Và nó mất đi vị thế của một trào lưu, rút về với vai trò là một hốc tường bụi bặm trong bảo tàng lịch sử xe gắn máy và văn hóa Rock.

Café Racer ngày nay



Được dùng bởi những tay chơi xe máy như một từ tự miêu tả bản thân và phong cách, một từ đầy lịch sử và ẩn dụ như Café Racer nói lên được rất nhiều.

Những tay “café racer” mới này không phải tín đồ của Rockers, mà ăn mặc theo lối hiện đại và dễ vừa mắt hơn, với phong cách chỉ phảng phất hương vị Rockers. Thông thường, quần bò Levis, áo jackets, giày ống hoặc giày da cùng với mũ bảo hiểm kiểu hiện đại được coi là hiện diện của phong cách café racer thế hệ mới này.

Sau này, “street fighter”- dòng xe dữ dằn như những chiến binh đường phố vốn quen thuộc hơn với thế hệ những người chơi mô-tô trẻ hiện nay, đôi khi được dùng lẫn với “café racer”. Tuy vậy, về bản chất 2 dòng xe hoàn toàn khác biệt

Ngày nay, trào lưu này đang dần dần trở lại với những dư vị mà những người thuộc thế hệ baby-boomer (sinh ra trong khoảng sau thế chiến II tới những năm 60) còn lưu giữ về những ngưỡng mộ mà thuở bé họ dành cho những tay chơi Café Racer.

Còn đây là link của các bác bên ttvn bàn luận về loại hình này: http://www10.ttvnol.com/forum/garage/1011686.ttvn. Các ace tham khảo và nếu cùng sở thích thì tìm hiểu thêm nhé. Cám ơn

[jimmy nguyen]

một bài rất hay, đã từng nghe và biết chút ít Cafe Racer nhưng hôm nay mới hiểu rõ!

[roadmaster]

Thấy mấy hình bên ttvn đẹp quá, cầm lòng hổng đặng nên chôm về mời các bác có cùng sở thích xem (sợ các bác lười xem link) – Còn bàn luận và trao đổi về dòng này thì bên kia cũng khá nhiều nên không copy lại nữa

Một tấm hình em Honda CB750 độ lên cafe racer




và còn đây là 1 chiếc SR 400 or 500 cũng được


Con này hình như CL400 độ đây


đây là 1 chiếc CFRc


Con này là dream 50cm3 nhưng ít lắm mà giá cũng trên mây xanh luôn 50cm3 - 7 số - max speed 120km/h , quả là khủng so với 1 chiếc xe 50cm3 .
con này bên Thái thỉnh thoảng cũng có mà giá bên đó cũng khoảng 3k mấy

[roadmaster]

Triump Thuxton 900

[roadmaster]

Tiếp mấy hình cuối, mệt rồi hôm nào tìm được nữa hay có hứng thì tiếp tục

[pumbaa]

Có vài hình ảnh về dòng CB/CL450 của Honda, với động cơ Twin 450cc DOHC, maxspeed tới 110 mph, được cải biên thành cafe-racer:





Còn đây là 1 chiếc xe ở Hà Nội đã từng được post lên hoangtuden.com với tiêu đề "thêm một chiếc xe lạ", bây giờ mới rõ nó là CB350 được cải biên thành cafe-racer:

[catwoman]

Đây là những mẩu của Hãng Bultaco - Street & Race

[catwoman]

Mỗi trang chỉ cho đăng 6 hình , nên em phải làm thêm bài nữa !







p/s

[roadmaster]

Kính gởi 2 bác Pumbaa và Catwoman!
Xem bài 2 bác post mà phê như con dê (nhấn nút thank rồi nhưng vẫn muốn post bài cám ơn). Nếu được rất mong 2 bác dành chút thời gian viết bài về dòng xe này hoặc các bác sưu tầm được tài liệu gì hay thì post lên cho iem học hỏi và mở mang đầu óc với nhé ! Rất cám ơn 2 bác, chúc sức khỏe để

[catwoman]

Bultaco là hãng xe Tây Ban Nha ( thủ phủ là Barcelona ) từ năm 1958 đến 1983

Bultaco Team !