Re: Bản tin giao thông
 

Thứ Tư, 15/10/2008 - 9:07 AM
Nghệ An:

Công an không mũ bảo hiểm dạo phố
(Dân trí) - Khoảng 16h30 ngày 14/10, tại ngã tư Quán Bánh (TP Vinh), nhiều người đi đường bất bình khi chứng kiến một chiến sỹ công an mặc sắc phục ngồi sau xe máy nhưng không đội mũ bảo hiểm vẫn tung tăng dạo phố.

Thấy hàng trăm người dân dừng trước đèn đỏ tại ngã tư Quán Bánh (đường Nguyễn Trãi giao nhau với tuyến quốc lộ 1A và đường vào khu công nghiệp bắc Vinh) chỉ trỏ bàn tán, lập tức chiến sỹ công an này nói với người cầm lái phóng nhanh.

Chúng tôi đã cố gắng bám theo chiếc xe Future mang BKS 37H9-4555 chở chiến sỹ công an này nhưng chiếc xe đã chạy mất dạng.
Theo: http://dantri.com.vn/Sukien/Cong-an-kho ... 255379.vip

Re: Bản tin giao thông
 

Ngực lép không được lái xe trên 50 cc

Nam, nữ gì nếu có vòng ngực dưới 72 cm cũng không được đi xe trên 50 cc! Chưa quan tâm đến người khuyết tật.
Dư luận chưa hết băn khoăn với quy định người thấp bé, nhẹ cân (chiều cao đứng dưới 1,45 m, trọng lượng dưới 40 kg) không được đi xe máy trên 50 cc, giờ lại “choáng với” quy định về... bộ ngực: Người có vòng đo ngực trung bình dưới 72 cm không được cấp bằng lái hạng A1, tức cũng không được đi xe trên 50 cc.

Trao đổi với Pháp Luật TP.HCM hôm qua (20-10), ông Trần Quý Tường (ảnh), Phó Cục trưởng Cục Quản lý khám, chữa bệnh (Bộ Y tế), cho rằng đây là tiêu chuẩn cần thiết đảm bảo sức khỏe người lái xe và an toàn giao thông. Người “ngực lép” không nhiều

. Thưa ông, cơ sở nào quy định người đi xe máy trên 50 cc phải có số đo ngực trung bình không được nhỏ hơn 72 cm?

+ Chỉ số đó là một trong nhiều quy định tiêu chuẩn về thể lực. Khi xây dựng bản tiêu chuẩn này, chúng tôi đã áp dụng nguyên tắc đầu tiên là tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho người lái xe. Bản tiêu chuẩn sức khỏe cũng phải phù hợp với điều kiện thực tế ở Việt Nam và cập nhật các quy định quốc tế. Năm 2001, Bộ Y tế đã ban hành bản “Tiêu chuẩn sức khỏe người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới”, trong đó có quy định: Người điều khiển các loại xe máy chuyên dùng, máy thi công đường bộ hoặc có nhu cầu tham gia giao thông đường bộ, xe ôtô... phải đảm bảo các chỉ số vòng ngực trung bình là 79 cm...

. Đối với những người đủ chiều cao, cân nặng lại có vòng ngực quá bé thì sao? “Ngực lép” ảnh hưởng gì đến sức khỏe, thưa ông?

+ Khi xây dựng những tiêu chuẩn mới này, chúng tôi cũng đã tính đến những người không đủ chiều cao, cân nặng... Nhưng những đối tượng đó không nhiều, họ cũng phải chấp nhận thiệt thòi vì chuyện an toàn giao thông. Tuy nhiên, theo ý kiến một số chuyên gia, hiện trên thế giới đã có các loại xe đặc thù được thiết kế dành cho người có chiều cao đứng thấp hoặc nhẹ cân. Sau này nếu những loại xe này được nhập vào Việt Nam thì Bộ Y tế sẽ phối hợp với các bộ, ngành liên quan để xem xét và có quy định bổ sung các tiêu chuẩn phù hợp với thực tiễn.
Đây là văn bản quy định khung (cứng) về tiêu chuẩn sức khỏe chứ không thể nói rõ trừ những trường hợp ngoại lệ như nhà báo vừa hỏi. Trong trường hợp đó, bác sĩ sẽ dựa vào tình hình sức khỏe cụ thể để có quyết định cuối cùng. Bác sĩ phải lý luận thêm lý do vì khuyết tật bẩm sinh hay vì nguyên nhân nào đó nên chỉ số vòng ngực mới “lép” như vậy. Còn lý do tại sao ngực “lép” lại ảnh hưởng đến sức khỏe ư? Theo nhiều tài liệu nghiên cứu, vòng ngực là một trong những chỉ số đánh giá thể trạng sức khỏe của một người bởi nó có chức năng hô hấp. Cả nam và nữ nếu có độ giãn nở của phổi lớn, có nghĩa là đường hô hấp tốt thì vòng ngực sẽ lớn. Tuy nhiên, chỉ số này có thể thay đổi nếu sau này các cơ sở khám chữa bệnh có ý kiến.

. Nhưng bản tiêu chuẩn không phân biệt nam hay nữ?

+ Lúc đầu chúng tôi cũng đã xây dựng mỗi giới có một bản tiêu chuẩn quy định các chỉ số sức khỏe riêng nhưng phương tiện giao thông thì chỉ có một loại và dùng chung cho cả hai giới. Vì vậy, sau 11 lần dự thảo, xin góp ý kiến, chúng tôi đã thống nhất bản tiêu chuẩn sức khỏe “chuẩn” này áp dụng cho tất cả người tham gia phương tiện giao thông.
Tuy nhiên, bản tiêu chuẩn chủ yếu dành cho bác sĩ, để có thêm căn cứ về chuyên môn trong quá trình khám bệnh cho người tham gia giao thông. Không phải việc gì cũng có thể hoàn thiện ngay từ đầu được, chúng tôi sẽ tiếp tục lấy ý kiến đóng góp, sửa đổi.
Cơ sở tư nhân cũng được khám

. Bản quy chuẩn còn yêu cầu muốn lái xe trên 50 cc phải có lực bóp tay đạt 26 kg, lực kéo thân dưới đạt 70 kg. Ai sẽ kiểm tra, thẩm định các tiêu chuẩn này cho người lái xe?

+ Theo quy định Thông tư số 13 của Bộ Y tế năm 2007, bất kể cơ sở khám chữa bệnh nào (công lập hoặc tư nhân) nếu có đủ tiêu chuẩn, điều kiện của cơ sở khám sức khỏe cũng có thể khám sức khỏe để cấp giấy phép lái xe. Ngoài ra, bản tiêu chuẩn mới lần này yêu cầu các cơ sở đó phải có thêm trang thiết bị như lực kế bóp tay, máy đo thị trường, máy đo thính lực, máy điện tim và máy đo thông khí phổi. Mấy tiêu chuẩn này các bệnh viện tuyến huyện cũng đủ điều kiện. Giám đốc cơ sở y tế sẽ tự quyết định việc tham gia khám sức khỏe để cấp giấy phép lái xe và chịu trách nhiệm về quyết định của mình, chịu sự thanh tra, kiểm tra của cấp có thẩm quyền.
. Vậy bao giờ văn bản tiêu chuẩn khám sức khỏe sẽ chính thức được áp dụng đại trà? Người muốn đổi bằng lái xe thì sao?
+ Bộ Y tế đã gửi Chính phủ, chỉ chờ có quyết định chính thức thôi. Sau 15 ngày Chính phủ ra công báo, văn bản mới sẽ được áp dụng.
Trong tháng 11, Bộ sẽ tổ chức hai lớp tập huấn tại hai miền Nam và Bắc để nói rõ về chuẩn sức khỏe cho đại diện các Sở Y tế, các bệnh viện trực thuộc Bộ Y tế, bệnh viện đa khoa các tỉnh...

. Xin cảm ơn ông.


TG: TỐ NHƯ (Báo Pháp Luật TPHCM Online)

Re: Bản tin giao thông
 

Thế là đang chạy bị ngoắc zdô đo vòng 1 à? Hớhớ! Thế này thì các chị các em tiu roài :lol: :lol: :lol: . Hài thật đới, xin wa mần CS ngoài đường thoai

Re: Bản tin giao thông
 

Sắp tớ 67 sẽ lên ngôi, CD xuống ruộng rồi.


Cuabien mở lớp tập tạ đi. :mrgreen:

Re: Bản tin giao thông
 

Từ 15/11 thay dấu quy chuẩn mũ bảo hiểm 'chất lượng'

Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường chất lượng (Bộ Khoa học và Công nghệ) vừa hướng dẫn cách thể hiện dấu quy chuẩn Việt Nam trên mũ bảo hiểm trước khi đưa ra lưu thông trên thị trường.

Tổng cục trưởng Ngô Quý Việt cho hay, ngoài việc thể hiện chữ CR (hiện là CS và RS) tùy từng loại mũ, dấu quy chuẩn phải có tên, logo của tổ chức chứng nhận, số giấy chứng nhận, hai số cuối của năm cũng như số lần chứng nhận bổ sung...

Ngoài ra, dấu CR phải có cùng kích thước, màu sắc, dễ nhận biết và được dán lên từng mũ bảo hiểm thuộc lô hàng đã được chứng nhận, trước khi đưa ra thị trường.

[IMG]http://i290.photobucket.com/albums/ll262/wonghong/Mau-Quy-hop.jpg[/IMG]
Mũ bảo hiểm đạt chuẩn sẽ phải có một trong 2 dấu này.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về mũ bảo hiểm cho người đi mô tô, xe máy, từ ngày 15/11, mũ bảo hiểm sản xuất trong nước cũng như nhập khẩu chỉ được bày bán sau khi được chứng nhận và công bố hợp quy chuẩn. Mũ bảo hiểm được bày bán trước thời gian này, nếu đáp ứng tiêu chuẩn, vẫn được lưu thông.

TG: Khánh Chi (VnEpress)

Re: Bản tin giao thông
 

Nói chung là người tiêu dùng không có gì phải lo lắng vì những mũ bh đang lưu hành nếu đạt chuẩn CS thì vẫn được sử dụng cho đến khi người tiêu dùng tự đào thải....nhà nước chỉ quản lý việc sản xuất và nhập khẩu của các cty, cơ sở và của hàng thôi.

Re: Bản tin giao thông
 

Thứ Ba, 28/10/2008 - 9:04 AM

Tiêu chí sức khỏe người lái xe của Bộ Y tế bị "thổi còi"

"Việc đặt ra tới 83 tiêu chuẩn là không bảo đảm yêu cầu về cải cách hành chính, từ đó có thể gây phiền hà cho người dân cũng như dẫn đến tiêu cực trong việc khám, chứng nhận sức khoẻ để cấp bằng lái xe", Cục trưởng Cục Kiểm tra văn bản Lê Hồng Sơn khẳng định.

Cục Kiểm tra văn bản lên tiếng

Ông Lê Hồng Sơn, Cục trưởng Cục kiểm tra văn bản (Bộ Tư pháp) khẳng định, việc đặt ra tới 83 tiêu chuẩn là không bảo đảm yêu cầu về CCHC, từ đó có thể gây phiền hà cho người dân cũng như dễ dẫn đến tiêu cực trong việc khám, chứng nhận sức khoẻ để cấp bằng lái xe.

Ngày 24/10, Cục Kiểm tra văn bản đã có văn bản gửi Bộ Y tế đề nghị đình chỉ ngay việc thi hành, tạm ngưng thời hiệu áp dụng đối với hai Quyết định 33 về tiêu chuẩn sức khoẻ của người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và Quyết định 34 về tiêu chuẩn sức khoẻ người tàn tật điều khiển xe mô tô, xe ba bánh dành cho người khuyết tật.

Theo Cục này, việc đưa ra quá nhiều tiêu chuẩn, đặc biệt có những tiêu chuẩn cụ thể về chiều cao, cân nặng, số đo vòng ngực và một số tiêu chuẩn khác không phù hợp đã hạn chế quyền hiến định của công dân trong việc sử dụng tài sản, ở đây là phương tiện giao thông; tạo sự phân biệt đối xử không cần thiết đối với một số công dân có hạn chế về các tiêu chuẩn nêu trên.

Mặt khác, một loạt các tiêu chuẩn về sức khoẻ chưa bảo đảm về tính hợp lý, không thực sự cần thiết, không gắn với yêu cầu đặc định đối với việc điều khiển các phương tiện giao thông khác nhau. Có ý kiến nhận định một số tiêu chuẩn chưa bảo đảm cơ sở khoa học cũng như thông lệ quốc tế.

Ông Lê Hồng Sơn, Cục trưởng Cục Kiểm tra văn bản khẳng định, việc đặt ra tới 83 tiêu chuẩn là không bảo đảm yêu cầu về cải cách hành chính, từ đó có thể gây phiền hà cho người dân cũng như dễ dẫn đến tiêu cực trong việc khám, chứng nhận sức khoẻ để cấp bằng lái xe.

Theo Điều 55 Luật Giao thông đường bộ, “Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải thống nhất với Bộ trưởng Bộ Y tế quy định cụ thể về tiêu chuẩn sức khoẻ của người lái xe và quy định việc khám sức khoẻ định kỳ đối với người lái xe ô tô”.

Công văn số 1992 ngày 21/12/2007 của Thủ tướng giao “Bộ Y tế chủ trì phối hợp với Bộ Lao động- Thương binh và Xã hội, Bộ Giao thông vận tải quy định về điều kiện sức khoẻ, mức độ bị hạn chế về vận động của người tàn tật được phép sử dụng xe cơ giới dùng cho người tàn tật”.

Ông Sơn chốt lại: "Như vậy, hai quyết định nói trên của Bộ Y tế là trái thẩm quyền. Vấn đề này phải do liên bộ ban hành Thông tư liên lịch”.

Bộ Y tế thừa nhận sai sót

Chiều 27/10, đại diện Bộ Y tế, Bộ GTVT đã có cuộc họp nhằm xem xét lại các quy định về tiêu chuẩn sức khỏe của người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, của người khuyết tật điều khiển mô tô, xe máy ba bánh do Bộ Y tế vừa ban hành.

Sau cuộc họp, ông Trần Quý Tường, Phó Cục trưởng Cục Quản lý khám, chữa bệnh (Bộ Y tế), cho biết đây là bất cập thuộc về lỗi kỹ thuật trong việc xây dựng và ban hành văn bản của Bộ Y tế. Sau khi xem xét lại các tiêu chuẩn về sức khỏe của người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ, Bộ Y tế và các cơ quan chức năng thống nhất sẽ có hướng dẫn thực hiện các quy định trên theo hướng thông thoáng, tránh phiền hà cho người dân.

Ông Tường cho biết Bộ Y tế đã giao cho Viện Giám định y khoa rà soát lại các tiêu chuẩn về mặt sức khỏe, có thể sẽ rút xuống còn khoảng 40 chỉ số, chứ không phải 83 chỉ số như hiện nay. Dự kiến, cuối tuần này, Bộ Y tế sẽ ban hành hướng dẫn thực hiện.

Đại diện Cục Quản lý khám, chữa bệnh cũng khẳng định, Bộ Y tế ban hành bảng tiêu chuẩn sức khỏe trên là đúng quy trình. Bởi từ năm 1962, Thủ tướng Chính phủ cũng đã có văn bản số 70/QĐ-TTg ban hành tiêu chuẩn sức khỏe đối với người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ. Trong đó có một số quy định về chỉ số rất đáng chú ý như: Đối với người lái xe cơ giới từ 1-3 tấn phải có chiều cao đủ từ 1,5 m và vòng ngực từ 80 cm, hay lái xe từ 3-5 tấn, phải có chiều cao trên 1,55m. Theo ông Tường, để ban hành được quy định về tiêu chuẩn sức khỏe mới, Bộ Y tế đã qua 11 lần dự thảo và có sự góp ý của rất nhiều đơn vị gồm: Bộ GTVT, Bộ Công an, Bộ LĐ-TB-XH với ý kiến chung là cơ bản đồng ý với bố cục nội dung của bảng tiêu chuẩn sức khỏe do Bộ Y tế soạn thảo.

Trước đó, Bộ Tư pháp đã có văn bản đề nghị Bộ Y tế đình chỉ ngay việc thi hành và tạm ngưng hiệu lực áp dụng đối với quy định số 33/2008/QĐ-BYT về việc ban hành tiêu chuẩn sức khỏe của người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, quy định số 34/2008/QĐ-BYT về tiêu chuẩn sức khỏe của người khuyết tật điều khiển mô tô, xe máy 3 bánh dành cho người khuyết tật. Theo Bộ Tư pháp, việc đưa ra một loạt tiêu chuẩn về sức khỏe chưa bảo đảm về tính hợp lý và không thực sự cần thiết, không gắn với yêu cầu đặc định đối với việc điều khiển các phương tiện giao thông khác nhau. Những quy định này có thể gây ra nhiều phiền hà cho người dân cũng như dễ tiêu cực trong việc khám, chứng nhận sức khỏe cấp bằng lái.

Theo VTC -Người lao động
__________________________________________________ _______
Chừng nào mới sửa hả trời???

Re: Bản tin giao thông
 

Bộ Y tế xin dừng quyết định 'thấp bé không được lái xe'
Hôm nay, Bộ Y tế đã báo cáo Chính phủ, đề nghị dừng thi hành hai quyết định tiêu chuẩn sức khỏe lái xe. Động thái này được đưa ra 5 ngày sau khi Bộ Tư pháp phản bác quyết định của Bộ Y tế ban hành không đúng thẩm quyền.

Theo công văn của Bộ Y tế gửi Phó thủ tướng Nguyễn Thiện Nhân, việc Bộ này ban hành hai quyết định tiêu chuẩn sức khỏe lái xe là dựa theo Nghị quyết 32 của Chính phủ về vấn đề cấp bách phải giảm thiểu tai nạn giao thông.

Tuy nhiên, Bộ Tư pháp có văn bản phản bác, việc ban hành hai quyết định trên không đúng thẩm quyền của Bộ Y tế. Theo điều 55 của Luật Giao thông đường bộ “Người lái xe phải có sức khỏe phù hợp với loại xe, công dụng của xe. Bộ trưởng Giao thông Vận tải thống nhất với Bộ trưởng Y tế quy định cụ thể về tiêu chuẩn sức khỏe của người lái xe…”.

Sau khi xem xét văn bản của Bộ Tư pháp, hôm nay, Bộ Y tế báo cáo và đề nghị Phó thủ tướng cho dừng thực hiện quy định tiêu chuẩn lái xe mới ban hành.

Ông Nguyễn Huy Quang, Phó Vụ trưởng Vụ Pháp chế ,Bộ Y tế cho biết, đã đề nghị Chính phủ giao cho Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ ngành liên quan ra quyết định về tiêu chuẩn sức khỏe lái xe.

Trước đó, trao đổi với VnExpress.net, Bộ trưởng Tư pháp Hà Hùng Cường khẳng định, quan điểm của Bộ Tư pháp là quyết định này phải ban hành liên tịch, trong đó Bộ Giao thông Vận tải là đơn vị chủ trì. Hai quyết định của Bộ Y tế chưa đăng công báo nên chưa có hiệu lực

"Quy định chiều cao, cân nặng đi xe máy của Bộ Y tế có nhiều điểm khiến người dân băn khoăn bởi tính không thực tế và đưa ra quá nhiều tiêu chuẩn gây tốn kém", ông Cường nói.

Nguyễn Hưng
Nguồn: http://www.vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2008/10/3BA07E8D/
__________________________________________________ _____________

Sau khi nghe ntv77 dọa không cho mềnh chạy xê đê, thế là mềnh méc với bác mềnh một phát......hehehe

Re: Bản tin giao thông
 

Xăng dầu tiếp tục "Vũ khúc giảm 500 đồng"

Kể từ 0h ngày mai 31/10, giá xăng dầu bán lẻ trên toàn quốc sẽ đồng loạt giảm thêm 500 đồng/lít. Bên cạnh đó, Bộ Tài chính cũng đã ký quyết định tăng thuế nhập khẩu xăng dầu lên 15%.

Theo phương án mà Tổ Giám sát liên bộ về giá xăng dầu trong nước phê duyệt theo đề nghị từ phía các doanh nghiệp nhập khẩu đầu mối, giá bán lẻ xăng A95 kể từ 0h ngày 31/10 là 15.500 đồng/lít, xăng A92 có giá 15.000 đồng/lít.

Các loại dầu cũng có mức giảm 500 đồng/lít xuống còn: dầu diezen 0,05S có giá 14.000 đồng/lít, dầu diezen 0,25S có giá 13.950 đồng/lít và dầu hỏa có giá 15.500 đồng/lít. Riêng dầu ma-zut có giá 11.500 đồng/kg.

Cùng với quyết định giảm giá bán lẻ xăng dầu trong nước, ngày 29/10, Bộ Tài chính đã có quyết định tăng thuế nhập khẩu xăng, dầu thêm 10% nhằm bù đắp khoản bù lỗ những tháng đầu năm.

Theo Quyết định số 95/2008/QĐ-BTC do Thứ trưởng Bộ Tài chính ký thuế suất thuế nhập khẩu tất cả các loại xăng, từ xăng có chì, không chì loại cao cấp, thông dụng, xăng máy bay, dung môi trắng, naphtha, reformate và các chế phẩm khác để pha chế xăng... đồng loạt tăng từ 5% lên 15%; thuế nhập khẩu dầu diezen dùng cho động cơ tốc độ cao và các loại khác tăng từ 0% lên 10%.

Quyết định này áp dụng cho các tờ khai hải quan kể từ ngày 31/10 và có hiệu lực thi hành sau 15 ngày kể từ ngày đăng Công báo.

Các quyết định trên được Bộ Tài chính ban hành trong bối cảnh giá dầu thô trên thế giới liên tục giảm giá mạnh và hiện ở mức dưới 65 USD/thùng - mức thấp nhất trong vòng gần 2 năm qua.

Tại Singapore, nơi cung ứng mặt hàng xăng dầu cho Việt Nam, giá xăng chỉ còn 62 USD/thùng, dầu diezen là 75 USD/thùng và dầu ma-zút có giá 300 USD/tấn.
Đại diện Petrolimex, ông Bùi Ngọc Bảo cho biết: Việc Bộ Tài chính tăng thuế nhập khẩu xăng dầu nhằm bù đắp thâm hụt ngân sách những tháng đầu năm và giá bán lẻ vẫn được giảm 500 đồng/lít là phù hợp với điều kiện thị trường hiện nay.

(Theo Dân Trí)

Không cài quai mũ bảo hiểm sẽ bị phạt
 

Hành vi không cài quai mũ bảo hiểm sẽ chính thức bị xử phạt kể từ giữa tuần này theo quy định tại Thông tư 23 của Bộ Công an về xử phạt trong lĩnh vực giao thông đường bộ.


Thông tư này có hiệu lực từ 13-11. Theo đó, người ngồi trên xe môtô, xe máy khi chạy trên đường tuy đội mũ bảo hiểm nhưng không cài quai thì bị xem như không đội mũ bảo hiểm và bị xử phạt như hành vi không đội mũ bảo hiểm. Theo Nghị định 146 năm 2007 về xử phạt hành chính trong giao thông đường bộ, người không đội mũ bảo hiểm sẽ bị phạt từ 100 đến 200 ngàn đồng.

Cũng theo thông tư này, xe môtô, xe máy bị đình chỉ lưu hành sẽ bị tạm giữ xe. Trong khi đó, xe ôtô bị đình chỉ lưu hành có thể (tùy trường hợp) không bị tạm giữ xe mà chỉ bị tạm giữ biển số gắn phía trước và giấy tờ xe.

Báo Pháp Luật

Vi phạm giao thông được nộp phạt qua tài khoản
 

Người vi phạm luật giao thông đường bộ sẽ được nộp phạt bằng cách trừ vào tài khoản cá nhân tại ngân hàng, tổ chức tín dụng, kho bạc nhà nước...

Đó là nội dung của thông tư liên tịch hướng dẫn thực hiện quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ do liên bộ vừa ban hành.

Theo đó, người bị xử phạt có thể yêu cầu ngân hàng mở tài khoản chuyển tiền vào tài khoản tạm giữ của cơ quan tài chính mở tại Kho bạc Nhà nước ghi trong quyết định xử phạt. Việc trừ tiền nộp phạt từ tài khoản của người vi phạm được thực hiện thông qua thanh toán bằng ủy nhiệm chi.

Sau khi nộp phạt, người vi phạm lưu lại uỷ nhiệm chi làm chứng từ chứng minh đã nộp phạt đầy đủ mang đến cơ quan của người ra quyết định xử phạt nhận lại giấy tờ, tang vật, phương tiện đã bị tạm giữ.

Sau đó, cơ quan ra quyết định xử phạt hoàn trả cho người vi phạm toàn bộ giấy tờ hoặc phương tiện vi phạm đã bị tạm giữ, trừ những tang vật, phương tiện bị tịch thu hoặc trường hợp bị áp dụng hình thức tước quyền sử dụng giấy phép lái xe, đình chỉ lưu hành phương tiện có thời hạn.

Thời gian thực hiện nộp phạt qua tài khoản phải trong thời hạn 10 ngày kể từ ngày người vi phạm được giao quyết định xử phạt.

(Lenduong)

Cảnh sát TP HCM sàng lọc các tay đua ngày 28-12-2008
 

Trên 280 trường hợp bị lập biên bản xử phạt, 212 xe bị tạm giữ, 39 vụ tai nạn, va chạm đã xảy ra trong đêm mừng chiến thắng của tuyển Việt Nam tại TP HCM.

Các lỗi vi phạm bị cảnh sát giao thông lập biên bản gồm lạng lách, không đội mũ bảo hiểm, gây mất trật tự, đua xe...

Sáng nay, các ngả đường Sài Gòn trở nên yên ả, vắng lặng, không có cảnh kẹt xe như mọi ngày. Các chốt đèn đỏ cũng không một bóng cảnh sát giao thông. Chỉ trước đó khoảng 1-2 tiếng, khi trời tờ mờ sáng, các tuyến đường ở trung tâm vẫn ồn ào tiếng nẹt pô, trống kèn của hàng ngàn cổ động viên còn nán lại trong bữa tiệc mừng chiến thắng của đội nhà.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3.../C4/ngat-2.jpg
Một cổ động viên nữ bị ngất khi ra sức cổ động. Ảnh: An Nhơn.

Theo ghi nhận của VnEpress.net, lúc 4h sáng, nhóm cổ động viên ăn mừng tụ tập lại thành đoàn hàng ngàn xe chạy nối đuôi nhau với tốc độ cao, rú ga ầm ĩ quanh các tuyến đường trung tâm như Lê Duẩn, Đinh Tiên Hoàng, Nguyễn Thị Minh Khai, Điện Biên Phủ, Xô Viết Nghệ Tĩnh... Đa số họ đều là các thanh niên có tuổi đời 19-25, đầy phấn khích. Nhiều bạn gái đứng cả trên yên xe, liên tục khua tay, vẫy cờ mừng chiến thắng. Đội tuần tra giao thông đã bắt giữ 50 trường hợp, trong đó có nhiều xe nằm trong tốp đua.

Trong khi đó, ngay tại đội cảnh sát giao thông số 1, không khí cũng rất ồn ào, náo nhiệt bởi lượng lớn thanh niên bị bắt đưa xe về trụ sở xử lý. Trung tá Nguyễn Ngọc Loan, đội trưởng cho biết, khoảng 3h sáng, đã có gần 100 xe bị đưa về đồn với những lỗi như không đội mũ bảo hiểm, lạng lách, đánh võng, nẹt pô...

http://vnexpress.net/Files/Subject/3.../C4/dua-xe.jpg
Nhóm thanh niên chạy xe lạng lách trong đêm đội tuyển VN vô địch. Ảnh: An Nhơn.

Theo số liệu tổng hợp của Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, Công an TP HCM, tính từ thời điểm kết thúc trận đấu giữa Việt Nam và Thái Lan, có 282 trường hợp bị lập biên bản. Trong đó, cảnh sát tạm giữ 212 xe máy, có 38 vụ va chạm, tai nạn giao thông do các tổ lái gây nên làm trên chục người bị thương.

An Nhơn - VnExpress

Jim đã nói:
Lơi dụng để đua xe, phải phạt thật nặng cho chừa!!!

Quản chặt người “thích” đi thi bằng lái xe
 

Theo dantri http://dantri.com.vn/c20/s20-310414/...ang-lai-xe.htm

(Dân trí) - Sở Giao thông Vận tải TPHCM vừa quyết định không tổ chức sát hạch cho những người đã có giấy phép lái xe nhưng vẫn… đi thi để được cấp lại nhiều lần. Các trường hợp cố tình vi phạm sẽ chuyển hồ sơ sang cơ quan công an xác minh.
Nên đến các cơ sở có thẩm quyền để dự thi cấp giấy phép lái xe.

Hiện phòng Quản lý sát hạch và Cấp giấy phép lái xe (thuộc Sở GTVT) đã thống kê được một danh sách gồm 20 người… thích đi thi bằng lái xe.

Những đối tượng này đều đã đăng ký dự thi cấp giấy phép lái xe 3 lần trở lên trong năm 2008 (có đối tượng đạt lỷ lục thi 12 lần trong 1 năm), thậm chí nhiều đối tượng còn cố tình thay đổi họ tên để dự thi.

Theo một lãnh đạo phòng QLST&CGPLX, các đối tượng trên được đưa vào diện tình nghi để điều tra làm rõ hành vi làm giấy tờ giả dưới dạng thi lấy bằng lái thật, sau đó cạo sửa, thay đổi tên họ để bán cho các đối tượng khác có nhu cầu…

Từ trước đến nay cơ quan chức năng vẫn nắm bắt được các đối tượng đi thi không vì nhu cầu sử dụng của bản thân, nhưng vì không có quy định nào hạn chế số lần dự thi lấy giấy phép lái xe của mỗi người nên không thể can thiệp.

Theo thống kê của phòng QLSH&CGPLX thì tình hình sử dụng bằng giả ngày càng nhiều và phức tạp. Cụ thể, trong năm 2007, phòng được yêu cầu xác minh 241 giấy phép lái xe thì có đến 218 chiếc là giả, năm 2008 thì phòng phải xác minh 676 trường hợp thì có đến 544 bằng lái “không thật”.

Trong các trường hợp bằng “không thật” thì có khoảng 50% là bằng thật do cơ quan chức năng cung cấp nhưng có những chi tiết giả như: khác tên người được cấp trên bằng lái so với hồ sơ gốc, bằng lái mô tô thì được phù phép thành bằng lái xe ô tô.

Theo ông Dương Tự Lực, Trưởng phòng QLSH&CGPLX thì do thủ đoạn thi lấy bằng thật rồi cạo sửa để thay tên họ, đổi hạng mô tô thành ô tô của kẻ gian rất tinh vi nên nhiều người không thể nhận ra bằng giả.

Theo ông, tốt nhất là người dân đừng nên tin lời các “cò” mà phải thi và lấy bằng lái tại các cơ sở sát hạch có thẩm quyền. Bởi bằng giả nếu bị phát hiện, người dân không chỉ mất tiền mà còn mang thêm tội sử dụng giấy tờ giả.

Tùng Nguyên

khoaton tính đi thi lại bằng lái xe do bằng lái đã mất... Giờ có thông tin này, hỏng lẻ sống ngoài vòng pháp luật luôn sao ta

Phạt nặng hành vi không mang giấy bảo hiểm ô tô, xe máy
 

Theo Dân Trí http://dantri.com.vn/c20/s20-310511/...-to-xe-may.htm


(Dân trí) - Liên Bộ Tài chính - Công an vừa ban hành thông tư quy định mức phạt tiền 100.000 đồng đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy và phạt 500.000 đồng với người điều khiển xe ô tô không có hoặc không mang theo Giấy chứng nhận bảo hiểm còn hiệu lực.
Cảnh sát giao thông xử lý người điều khiển phương tiện vi phạm.

Ngày 25/2, liên Bộ Tài chính - Công an ban hành Thông tư liên tịch số 35/2009/TTLT-BTC- BCA hướng dẫn thực hiện một số điều của Nghị định số 103/2008/NĐ-CP ngày 16/9/2008 về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới.

Theo thông tư này, lực lượng cảnh sát giao thông, lực lượng cảnh sát khác có liên quan, khi tuần tra, kiểm soát, nếu phát hiện người điều khiển phương tiện hoặc chủ xe cơ giới không có hoặc không mang theo Giấy chứng nhận bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới còn hiệu lực, thì phải lập biên bản và xử lý kịp thời theo quy định của Pháp lệnh Xử lý vi phạm hành chính năm 2002 đã được sửa đổi, bổ sung theo Pháp lệnh sửa đổi bổ sung một số điều của Pháp lệnh Xử lý vi phạm hành chính năm 2008, Nghị định số 103/2008/NĐ-CP ngày 16/9/2008 về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới.

Mức tiền phạt là 100.000 đồng đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy, xe mô tô ba bánh và các loại xe cơ giới tương tự không có hoặc không mang theo Giấy chứng nhận bảo hiểm còn hiệu lực.

Đối với người điều khiển xe ô tô, máy kéo và các loại xe cơ giới tương tự không có hoặc không mang theo Giấy chứng nhận bảo hiểm còn hiệu lực sẽ bị phạt tiền 500.000 đồng.

Ngoài ra, thông tư còn quy định trách nhiệm của lực lượng cảnh sát giao thông, cảnh sát điều tra khi cung cấp tài liệu liên quan đến các vụ tai nạn giao thông cho doanh nghiệp bảo hiểm để giải quyết việc bồi thường.

“Sau khi kết thúc việc xử lý vi phạm, điều tra giải quyết vụ tai nạn giao thông, lực lượng cảnh sát giao thông, cảnh sát điều tra có trách nhiệm cung cấp Biên bản giải quyết tai nạn giao thông, trong đó ghi rõ lỗi gây ra vụ tai nạn giao thông, các tài liệu khác có liên quan (nếu có) cho doanh nghiệp bảo hiểm để có căn cứ giải quyết bồi thường theo quy định của pháp luật về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới”, thông tư nhấn mạnh.

An Hạ

bảo hiểm là quyền lợi riêng mà cũng bắt buộc, chán vãi..... lại phải tốn tiền mua cho vài cái xe đây....! Bực thật!

Trường hợp của Khoa là khác , vì mất thì có quyền thi lại bằng lái với điều kiện phải có giấy cớ mất. Cứ đi thi ( mình mất bằng thiệt mà ) đúng pháp luật thì không sợ ai hết.

Xe máy cũng phải đi đăng kiểm
 

Nếu được Chính phủ đồng ý thì từ tháng 6.2010 sẽ tiến hành kiểm tra khí thải và dán tem đạt chuẩn đối với xe máy đang lưu hành.

Từ ngày 1.1.2008, tất cả xe máy lắp ráp mới phải đạt tiêu chuẩn khí thải, xe do nước ngoài sản xuất và lắp ráp phải có giấy chứng nhận đạt tiêu chuẩn khí thải Euro II mới được nhập khẩu. Tới đây, chủ trương này sẽ được “nhấn” thêm một bước là kiểm tra khí thải đối với xe máy đang lưu hành.

Trao đổi với Thanh Niên, ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng kiểm, cho biết:

Tháng 10.2009, Bộ Giao thông vận tải sẽ trình Thủ tướng Chính phủ đề án kiểm tra khí thải đối với xe máy đang lưu hành. Nếu Thủ tướng Chính phủ đồng ý với phương án mà Bộ trình thì tháng 6.2010 sẽ thực hiện thí điểm tại TP Hà Nội và TP.HCM.

Ở hai thành phố này sẽ lắp đặt trạm kiểm tra tại các trung tâm đăng kiểm, cửa hàng sửa chữa, bảo hành xe gắn máy để người dân tự nguyện vào kiểm tra. Giai đoạn đầu sẽ chưa thu phí các trường hợp đến kiểm tra. Sau 6 tháng thực hiện, sẽ rút kinh nghiệm, đào tạo nhân lực, đầu tư trang thiết bị để mở rộng việc kiểm tra trên phạm vi rộng. Khi kiểm tra, xe đạt tiêu chuẩn khí thải sẽ được dán tem và cấp giấy chứng nhận.

Mua xe mới, 3 năm phải đi kiểm tra khí thải

* Nhiều người lo ngại về tính khả thi của việc kiểm tra khí thải đối với xe máy, vì hiện tại lượng xe lưu hành quá nhiều lại là phương tiện kiếm sống của nhiều người?

- Kiểm tra khí thải đối với xe máy sẽ gặp khó khăn hơn rất nhiều so với ô tô, vì lượng xe máy rất lớn, xe cũ nhiều. Tuy nhiên, tôi cho rằng tính khả thi của việc thực hiện chủ trương này rất cao. Trong vòng 3 - 5 năm, chúng ta sẽ kiểm tra được hết số xe của 5 thành phố lớn, sau đó sẽ nhân rộng ra cả nước.

Ông Trịnh Ngọc Giao cho biết, trong thời gian đầu khi triển khai tại Hà Nội và TP.HCM, Cục Đăng kiểm sẽ mở tại Hà Nội khoảng 40 – 50 điểm kiểm tra khí thải, còn tại TP.HCM thì con số này phải lên tới cả trăm điểm. Theo ông Giao, đến năm 2010, TP.HCM sẽ có khoảng 4,2 - 5,4 triệu xe gắn máy, Hà Nội có khoảng trên 2 triệu xe. Với lượng xe như vậy, dự tính phải sau 4 năm thực hiện mới kiểm tra được hết số xe này.
Năm đầu tiên khi thực hiện, chúng ta sẽ kiểm tra khí thải đối với những xe đã lưu hành từ 10 năm trở lên, năm thứ hai sẽ kiểm tra đối với những xe đã lưu hành từ 7 năm trở lên, năm thứ ba sẽ kiểm tra đối với những xe đã lưu hành 5 năm trở lên, và năm thứ tư sẽ kiểm tra mới thực hiện việc kiểm tra khí thải cho những xe đã lưu hành từ 3 năm trở lên. Như vậy, nếu mua xe mới thì sau 3 năm sử dụng, người dân mới phải đi kiểm tra khí thải. Việc kiểm tra cũng rất thuận tiện và không tốn kém nhiều, chúng tôi dự kiến khoảng 50.000 đồng/lần kiểm tra mà một năm mới kiểm tra một lần. Vì thế, tôi nghĩ việc kiểm tra cũng không gây khó khăn cho người dân.

* Trường hợp nếu đến hạn kiểm tra nhưng người dân không thực hiện thì sao, thưa ông?

- Mỗi lần kiểm tra chỉ mất 50.000 đồng nhưng nếu không kiểm tra sẽ bị phạt rất nặng. Khi bị kiểm tra giấy tờ liên quan đến phương tiện và giấy phép lái xe, chủ xe phải xuất trình cả giấy chứng nhận về tiêu chuẩn khí thải cho lực lượng kiểm tra. Chúng tôi đề xuất mức phạt cho các trường hợp đến hạn kiểm tra nhưng không kiểm tra là 300.000 đồng/xe/lần phạt.

* Lúc đầu chỉ thực hiện đối với những xe đăng ký tại Hà Nội và TP.HCM; nhưng tại 2 thành phố này có một lượng lớn xe của các tỉnh khác lưu hành thường xuyên, các trường hợp này có phải kiểm tra?

Theo Ban An toàn giao thông TP.HCM, toàn thành phố có trên 3,7 triệu xe gắn máy và con số này tiếp tục tăng, với bình quân gần 1.000 xe đăng ký mới mỗi ngày. Theo thạc sĩ Lê Trung Tính (Sở Giao thông vận tải TP.HCM), tính riêng xe gắn máy thì TP.HCM có tỷ lệ hơn 500 xe/1.000 dân. Nếu tính cả số lượng xe máy của các tỉnh đang lưu hành tại TP.HCM thì bình quân chưa tới 2 người dân/xe, có thể nói là cao nhất thế giới.

M.Vọng
- Đây cũng là một vấn đề khó khăn, chúng tôi sẽ có biện pháp để xử lý. Đề án khuyến khích các tỉnh lân cận với các thành phố lớn tham gia thực hiện kiểm tra khí thải đối với xe máy ngay từ thời gian đầu thực hiện chủ trương này. Quan điểm của chúng tôi là, xe đã tham gia lưu thông ở các thành phố lớn là phải kiểm tra khí thải. Chúng tôi sẽ lưu ý vấn đề này khi đề xuất thí điểm kiểm tra.

Xe đạt chuẩn sẽ được dán tem

* Việc kiểm tra khí thải được tiến hành ngay tại các cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng xe. Tem dán cho xe đạt tiêu chuẩn được phát sẵn cho các cơ sở này, liệu việc này có dẫn đến tình trạng dán tem bừa bãi?

- Chắc chắn sẽ không có tình trạng này. Trước khi thực hiện chủ trương này, các cơ quan chức năng đã đi học tập, tham khảo ở các nước có nhiều xe máy như Thái Lan, Ấn Độ, Trung Quốc. Cửa hàng sửa chữa, bảo dưỡng chỉ được phát phôi tem. Khi kiểm tra, nếu xe đạt kết quả thì máy tính mới cho phép in ra, không đạt tiêu chuẩn thì sẽ không in được. Tất cả những xe đạt tiêu chuẩn, đều được truyền kết quả về trung tâm lưu trữ của Cục.

* Được biết, mới đây Cục Đăng kiểm đã kiểm tra thí điểm khí thải đối với xe máy tại Hà Nội và TP.HCM. Kết quả như thế nào, thưa ông?

- Chúng tôi đã kiểm tra ngẫu nhiên khoảng 4.000 xe ở Hà Nội và TP.HCM, kết quả có tới 56–58% xe không đạt tiêu chuẩn khí thải. Sau khi sửa chữa, bảo dưỡng thì số xe không đạt tiêu chuẩn khí thải này giảm xuống còn khoảng 30 - 40%. Số còn lại không đạt là do xe quá cũ, xe sản xuất tại Trung Quốc.

* Sau một năm thực hiện kiểm tra khí thải đối với xe ô tô, người dân vẫn bức xúc vì chuyện nhiều xe nhả khói đen xì?

- Tôi cho rằng, sau một năm thực hiện thì kết quả tốt. Hiện tại, kết quả kiểm tra khí thải lần đầu đạt ngay khoảng 80 - 83%, trước đây tỷ lệ kết quả đạt ở ngay lần kiểm tra đầu rất thấp, nhiều nơi chỉ đạt 30 - 40%.
Tất cả các điểm sửa chữa, bảo dưỡng xe máy tham gia kiểm tra khí thải sẽ được Cục ĐKVN lắp máy kiểm tra, nối mạng và có những quy định ràng buộc về kỹ thuật để tránh gian lận trong việc kiểm tra.

Trước mắt, việc kiểm tra khí thải xe máy sẽ thực hiện tại 5 thành phố lớn là: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh và Cần Thơ. Sau khi tiến hành được 3 đến 5 năm tại các thành phố này, việc kiểm tra khí thải xe máy mới được thực hiện trên toàn quốc.

Hồi tháng 1/2008, Cục trưởng Cục đăng kiểm VN Trịnh Ngọc Giao cũng khẳng định: Sẽ dùng tem để phân biệt xe "sạch" hoặc xe "bẩn". Đối với xe "bẩn", khi lưu thông không có tem kiểm định sẽ bị phạt tới 300.000 đồng!

(Theo TTXVN)

Đợt này Vespa, Mobilet và một số loại xe khác dính là cái chắc. Không biết CD mình sao đây nữa, thiện tai thiện tai.

CD mình no smoking nên đâu có khói mà lo anh Bi!!!

Xe 2 thì sẽ có tiêu chuẩn riêng của 2T chứ Be, ko lẽ Euro II là cấm xe 2 thì sao, các nước phương tây đã áp dụng Eurro III cho xe máy nhưng xe 2T vẩn chạy đầy ngoài đường đó thôi.
Vô tư mua vespa hay mobylette mà chạy nhé.

Tại vì em đang nói là các xe đó cũ quá, khói ra phà phà, thế thì nếu kiểm định nghiêm túc làm sao tránh khỏi nhỉ.

Mình có kế này khi đem xe hai thì đi xét thì đừng pha nhớt vào xăng mà chỉ đổ xăng 95 thôi. sau đó thuê xích lô chở xe tới kiểm định '' nhớ mang theo bình nhớt bên hông '' để chạy về nữa. hihi

Xe 2 thì thì làm sao mà không có khói được nhỉ???? Suzuki Satria 120-2007 đập thùng vẩn xả khói ào ào mà. Chỉ là lượng khói có trong mức cho phép hay không thôi, và thời gian tối đa giữa 2 lần đăng kiểm dài hay ngắn??? Các loại xe 4 bánh cổ có tuổi đời cao hơn vespa như citroen, pegueot, wolkswagen.....vẩn chạy đầy ngoài đường đó thôi.

Em trai xưa giờ có thấy chiếc xích lô nào chở được con vespa chưa???? Mà dùng xích lô chở vespa đi kiểm định xong đem về đi sơn lại luôn à, em trai nên biết hiện nay một chiếc vespa sơn ở tiệm Phấy giá tử 3,5-6 triệu/chiếc lận đó nha em trai.
Thứ nữa là chỉ đổ xăng không vô xe 2 thì mà nẹt vài cái thì hậu quả ra sao em trai biết không hả????

Anh cd50benly dữ quá :teasing:, các em đang đùa vui vui bên lề mà:))

Bác cd50benly này dữ quá, bác thừa biết em đang đùa tý cho vui cửa vui nhà thôi mà. Còn nếu bác cho rằng ý kiến của em là thật thì đâu có vấn đề gì. Xích lô chở không nổi thì dùng ba gác được không ? nếu ba gác bị cấm em dùng cái container 40 fit chắc là chở được phải không bác!!. về phần xăng thì không thành vấn đề, chỉ đứng một chổ nẹt vài cái thì dùng xăng không pha nhớt đảm bảo chưa đủ nóng máy( chưa có quy định bắt buộc nẹt hết ga trong bao nhiêu phút.... ) nếu ai muốn chắc ăn thì pha một chút xíu nhớt cho đỡ khói củng chẳng sao.'' đã có bình nhớt mang theo bên hông rồi còn gì'' không biết em giải thích như vậy đúng không bác.

em thì ko rành gì về vespa, nhưng thấy vụ này xa rời thực tế quá :D

Hehe, giải thích hơi bị ok, :D

Lưu thông trên mô tô, xe gắn máy: Trẻ em bắt buộc đội mũ bảo hiểm
 

http://www.thanhnien.com.vn/News/Pic...Nguyet/p3a.jpg
Trẻ em cũng phải đội MBH khi đi xe mô tô, xe gắn máy, xe điện và xe đạp điện - ảnh: M.Vọng

Chở người dưới 16 tuổi ngồi trên xe mà không đội mũ bảo hiểm (MBH) hoặc đội MBH không cài quai đúng quy cách sẽ bị phạt tiền. Đó là một trong rất nhiều nội dung mới được bổ sung trong Dự thảo Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ.


Quy định mới về MBH

Hôm qua 17.4, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) tổ chức hội nghị trực tuyến tại Hà Nội và TP.HCM, giới thiệu Luật Giao thông đường bộ (GTĐB) năm 2008 (có hiệu lực thi hành từ ngày 1.7.2009) và các dự thảo Nghị định hướng dẫn thi hành. Theo Vụ Pháp chế - Bộ GTVT, Luật GTĐB năm 2008 có rất nhiều điểm mới so với Luật GTĐB năm 2001. Luật mới bổ sung nhiều hành vi bị cấm (Điều 8), điển hình như: "đặt, rải vật nhọn, đổ chất gây trơn trên đường"; "đe dọa, xúc phạm, tranh giành, lôi kéo hành khách, bắt ép hành khách sử dụng dịch vụ ngoài ý muốn"; "sản xuất, sử dụng trái phép hoặc mua, bán biển số xe cơ giới, xe máy chuyên dùng". Đặc biệt, luật mới quy định chặt chẽ hơn đối với hành vi sử dụng đồ uống có cồn (rượu, bia) của người điều khiển phương tiện tham gia giao thông.

Luật mới cũng bổ sung quy định cụ thể về độ tuổi của trẻ em được chở thêm trên mô tô, xe gắn máy và xe đạp (dưới 14 tuổi đối với mô tô và xe gắn máy; dưới 7 tuổi đối với xe đạp). Người đi mô tô, xe gắn máy vi phạm quy định này bị phạt tiền - theo dự thảo Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ (XPVPHCGTĐB) - từ 80.000 - 100.000 đồng (trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật); nếu chở quá 2 người mức phạt từ 100.000 - 200.000 đồng, nếu chở quá từ 3 người trở lên mức phạt từ 200.000 - 400.000 đồng.

Luật GTĐB năm 2008 bổ sung quy định về bắt buộc đội mũ bảo hiểm (MBH) khi đi mô tô, xe gắn máy và xe đạp máy (xe thô sơ 2 bánh có lắp động cơ, vận tốc thiết kế lớn nhất nhỏ hơn hoặc bằng 30 km/giờ và khi tắt máy thì đạp xe đi được, bao gồm cả xe đạp điện). Theo dự thảo Nghị định XPVPHCGTĐB, người điều khiển mô tô, xe gắn máy, người từ đủ 16 tuổi trở lên ngồi trên xe không đội MBH hoặc đội MBH không cài quai đúng quy cách khi tham gia giao thông bị phạt tiền từ 100.000 - 200.000 đồng. Chở người dưới 16 tuổi ngồi trên xe không đội MBH hoặc đội MBH không cài quai đúng quy cách cũng bị phạt với mức tương tự, trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật.

Mức phạt từ 100.000 - 200.000 đồng cũng áp dụng đối với người điều khiển, người từ 16 tuổi trở lên ngồi trên xe đạp máy không đội MBH hoặc đội MBH mà không cài quai đúng quy cách; chở người dưới 16 tuổi ngồi trên xe đạp máy không đội MBH hoặc đội MBH mà không cài quai đúng quy cách...

Không nhường đường cho người đi bộ: phạt !
Dự thảo Nghị định XPVPHCGTĐB còn bổ sung nội dung phạt tiền đối với các trường hợp ô tô, mô tô, xe gắn máy không nhường đường cho người đi bộ và xe lăn của người khuyết tật. Cụ thể, mức phạt từ 80.000 - 100.000 đồng đối với ô tô chuyển hướng không nhường đường cho người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật đang qua đường. Hành vi này đối với trường hợp vi phạm của người điều khiển mô tô, xe gắn máy thì bị cảnh cáo hoặc phạt tiền từ 40.000 - 60.000 đồng.

Ngoài ra, các tài xế ô tô cần lưu ý đến một số nội dung mới được bổ sung trong dự thảo Nghị định XPVPHCGTĐB như: các hành vi tắt máy khi dừng xe; dừng xe không sát lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, hè phố lớn hơn 0,25m; dừng xe trên đường xe điện, trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, các chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước sẽ bị phạt từ 100.000 - 200.000 đồng.

Luật GTĐB năm 2008 cũng đã bổ sung quy định các đối tượng không được đi vào đường cao tốc gồm người đi bộ, xe thô sơ, xe gắn máy, mô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng có tốc độ thiết kế nhỏ hơn 70 km/giờ. Trường hợp vi phạm, mức phạt theo dự thảo Nghị định XPVPHCGTĐB đối với xe đạp, xe đạp máy, xe thô sơ là từ 40.000 - 60.000 đồng; đối với xe gắn máy, mô tô là từ 200.000 - 400.000 đồng và đối với xe máy kéo, xe máy chuyên dùng có tốc độ thiết kế nhỏ hơn 70 km/giờ là từ 800.000 - 1 triệu đồng.

Phạt tiền đối với hành vi điều khiển xe trên đường mà trong cơ thể có chất ma túy cũng là nội dung mới trong dự thảo Nghị định XPVPHCGTĐB và mức phạt đối với vi phạm này rất nặng. Cụ thể mức phạt đối với người điều khiển xe gắn máy, mô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng là từ 1-3 triệu đồng; đối với người điều khiển ô tô là từ 4-6 triệu đồng.

Cấm đe dọa, xúc phạm hành khách

Luật GTĐB năm 2008 bổ sung quy định về quyền và nghĩa vụ của người kinh doanh vận tải, người lái xe và nhân viên phục vụ trên ô tô vận tải hành khách, đặc biệt có quy định quyền của hành khách "được từ chối chuyến đi trước khi phương tiện khởi hành và được trả lại tiền vé theo quy định của Bộ trưởng Bộ GTVT". Dự thảo Nghị định XPVPHCGTĐB đề ra mức phạt tiền từ 300.000 - 500.000 đồng đối với hành vi sang nhượng khách dọc đường cho xe khác mà không được hành khách đồng ý. Mức phạt này cũng được áp dụng đối với người điều khiển ô tô chở khách có hành vi đe dọa, xúc phạm, tranh giành, lôi kéo khách, bắt ép khách sử dụng dịch vụ ngoài ý muốn. Xe khách chở vượt quá quy định sẽ bị phạt với mức phạt tiền từ 200.000 - 300.000 đồng trên mỗi người (hành khách) vượt quá quy định được phép chở (trừ xe buýt).

Luật mới cũng quy định việc gắn thiết bị giám sát hành trình của xe và quy định đăng ký chất lượng dịch vụ vận tải hành khách. Trường hợp điều khiển xe tham gia kinh doanh vận tải không gắn thiết bị giám sát hành trình của xe hoặc gắn thiết bị nhưng thiết bị không hoạt động theo quy định sẽ bị phạt tiền từ 300.000 - 500.000 đồng. Mức phạt tương tự áp dụng đối với xe vận chuyển khách du lịch, xe vận chuyển khách theo hợp đồng không có danh sách hành khách theo quy định (đây cũng là nội dung mới được bổ sung trong dự thảo Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ).

Tiền thu được từ việc xử phạt theo Nghị định XPVPHCGTĐB sẽ được sử dụng để phục vụ cho công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Bằng lái không phù hợp với loại xe: phạt từ 2-3 triệu đồng
Dự thảo Nghị định XPVPHCGTĐB đề ra mức phạt tiền từ 2-3 triệu đồng đối với người điều khiển ô tô, máy kéo và các loại xe tương tự ô tô có giấy phép lái xe nhưng không phù hợp với loại xe đang điều khiển. Riêng trường hợp sử dụng giấy phép lái xe hạng C để điều khiển xe sơ mi rơ-moóc sẽ bị xử phạt kể từ ngày 1.7.2010. Trường hợp người điều khiển xe máy chuyên dùng không mang theo bằng (hoặc chứng chỉ) điều khiển và chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ bị phạt tiền từ 100.000 - 200.000 đồng.
M.Vọng - Thanhnien online

Gì mà dài dòng thế nhỉ.
Như vậy thì trẻ sơ sinh cũng phải đội MBH rồi, hay thiệt, nhập MBH trẻ sơ sinh về bán thôi :((

Chở trẻ em trên 6 tuổi không đội mũ bảo hiểm bị phạt 200.000 đồng
 

Phạt tiền từ 100.000 đến 200.000 đồng với người ngồi trên xe máy không đội mũ bảo hiểm hoặc không cài quai đúng quy cách. Trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, trẻ em dưới 6 tuổi.

Theo dự thảo mới nhất của Nghị định Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong giao thông đường bộ đang được Bộ GTVT soạn thảo. Khác với dự thảo đưa ra cách đây 1 tháng, quy định này bắt buộc toàn bộ trẻ em dưới 16 tuổi ngồi trên xe máy phải đội mũ bảo hiểm.

Mức phạt 100.000-200.000 đồng cũng áp dụng cho người đi xe đạp máy không đội mũ bảo hiểm, chở trẻ em trên 6 tuổi không đội mũ. Và là các lỗi chở quá 2 người so với số người được phép chở (một người lớn và một trẻ em dưới 14 tuổi). Hoặc không tuân thủ hướng dẫn của người điều khiển giao thông tại nơi ùn tắc.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A0/F5/00/anh.jpg
Hai mẹ con ca sỹ Mỹ Linh tham gia giao thông. Ảnh: AIP

Cảnh cáo hoặc phạt tiền 40.000-60.000 đồng đối với người từ 16 tuổi đến 18 tuổi điều khiển xe môtô có dung tích xi lanh từ 50 cm3 trở lên; người điều khiển xe máy không mang theo giấy đăng ký xe hoặc giấy phép lái xe.

Ngoài ra, phạt 50.000-100.000 đồng đối với xe máy, xe đạp máy không có đèn tín hiệu; phạt 100.000-200.000 đồng xe không sử dụng còi đúng quy chuẩn, không có bộ phận giảm thanh, giảm khói hoặc không đảm bảo quy chuẩn, không có hệ thống hãm...

Với những người không mang theo giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới sẽ bị phạt 80.000-120.000 đồng đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy; phạt 400.000-600.000 đồng đối với người điều khiển ôtô, máy kéo và các loại xe tương tự ôtô.

Dự thảo Nghị định Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ đang được đăng tải trên Website của Bộ GTVT www.mt.gov.vn. Dự thảo sẽ lấy ý kiến người dân đến 10/6.

Đoàn Loan - VnExpress

CSGT được phép hóa trang khi làm nhiệm vụ
Việc hóa trang được bố trí cho một bộ phận cán bộ, chiến sĩ trong tổ tuần tra, kiểm soát mặc thường phục để giám sát tình hình trật tự giao thông, phát hiện đấu tranh, ngăn chặn các hành vi vi phạm...

Nội dung trên được đưa ra tại Thông tư 27/2009/ TT- BCA, của Bộ Công an về quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát của Cảnh sát giao thông đường bộ (CSGT).

http://img.nld.com.vn/Images/Uploade...05/28/csgt.jpg
Trường hợp không phát hiện vi phạm, CSGT cũng phải thông báo và nói: "Cảm ơn ông bà... đã giúp đỡ lực lượng cảnh sát làm nhiệm vụ”.

Áp dụng với sĩ quan, hạ sĩ quan thuộc lực lượng CSGT đường bộ khi thực hiện nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát, thông tư nêu rõ, việc hóa trang được thực hiện trong các trường hợp: Khi cần bí mật sử dụng các phương tiện, thiết bị nghiệp vụ nhằm nâng cao hiệu quả công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông; Hoặc để phòng ngừa, đấu tranh chống tội phạm khi tình hình an ninh trật tự, an toàn giao thông phức tạp. Cả hai trường hợp này đều phải có phương án, kế hoạch của lãnh đạo từ cấp trưởng phòng CSGT hoặc trưởng công an huyện trở lên phê duyệt.

CSGT làm nhiệm vụ chỉ được dừng phương tiện để kiểm soát trong các trường hợp: Trực tiếp phát hiện hoặc thông qua các phương tiện, thiết bị nghiệp vụ phát hiện, ghi nhận được các hành vi vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ. Thực hiện kế hoạch, mệnh lệnh tổng kiểm soát của Cục trưởng Cục CSGT đường bộ- đường sắt hoặc Giám đốc công an cấp tỉnh trở lên; Kế hoạch, phương án công tác của Trưởng phòng CSGT hoặc trưởng công an cấp huyện trở lên về việc kiểm soát, xử lý vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ theo chuyên đề.
Thông tư cũng quy định rõ, CSGT hóa trang phát hiện hay ghi nhận các hành vi vi phạm phải thông báo ngay cho lực lượng tuần tra, kiểm soát công khai để ngăn chặn, đình chỉ và xử lý theo quy định của pháp luật.
CSGT có thể ngăn chặn, đình chỉ ngay hành vi vi phạm nhưng phải sử dụng giấy chứng minh công an nhân dân hoặc giấy chứng nhận cảnh sát nhân dân để cho người vi phạm biết về việc đang thực hiện nhiệm vụ. Sau đó, thông báo về hành vi vi phạm và yêu cầu người vi phạm về trụ sở đơn vị hoặc thông báo cho lực lượng tuần tra, kiểm soát công khai tiếp nhận và xử lý theo quy định pháp luật.

Không tự tiện dừng phương tiện

Thông tư quy định, CSGT làm nhiệm vụ chỉ được dừng phương tiện để kiểm soát trong các trường hợp: Trực tiếp phát hiện hoặc thông qua các phương tiện, thiết bị nghiệp vụ phát hiện, ghi nhận được các hành vi vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ. Thực hiện kế hoạch, mệnh lệnh tổng kiểm soát của Cục trưởng Cục CSGT đường bộ - đường sắt hoặc Giám đốc công an cấp tỉnh trở lên; Kế hoạch, phương án công tác của Trưởng phòng CSGT hoặc Trưởng công an cấp huyện trở lên về việc kiểm soát, xử lý vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ theo chuyên đề.

Có lệnh bằng văn bản của thủ trưởng, phó thủ trưởng cơ quan điều tra từ cấp huyện trở lên, văn bản đề nghị của cơ quan chức năng liên quan về dừng phương tiện để kiểm soát phục phục vụ công tác đảm bảo an ninh, trật tự. Hoặc từ tin báo của cơ quan, tổ chức, cá nhân về hành vi vi phạm pháp luật của người và phương tiện tham gia giao thông.

Tuy nhiên, thông tư yêu cầu việc dừng phương tiện phải đảm bảo an toàn, đúng quy định của pháp luật. Không làm cản trở đến hoạt động giao thông. Khi đã dừng phương tiện phải thực hiện việc kiểm soát, nếu phát hiện vi phạm phải xử lý vi phạm theo đúng quy định của pháp luật.

Bắt buộc sang khách, hạ tải

Thông tư chỉ rõ, với việc xử lý phương tiện quá trọng tải, CSGT sẽ tập trung tổ chức tuần tra, kiểm soát ngay tại nơi phương tiện xuất phát, gần các khu vực bến bãi, kho cảng và các địa điểm có lắp đặt các trạm cân. Các trường hợp chở quá trọng tải, khi phát hiện, CSGT buộc chủ phương tiện, lái xe hạ tải để bảo đảm trọng tải theo quy định. Trường hợp cố tình không chấp hành, CSGT phối hợp với các lực lượng liên quan tổ chức cưỡng chế hạ tải theo đúng quy định. Chủ xe và lái xe có trách nhiệm bảo quản hàng hóa và chịu mọi chi phí cho việc hạ tải.

Đối với xe chở quá số người quy định, CSGT sẽ tập trung tuần tra, kiểm soát gần nơi xe xuất phát, các bến xe, các điểm đón, trả khách. Sau khi trực tiếp lên khoang chở người để kiểm tra, trường hợp trên xe chở quá số người quy định, yêu cầu chủ xe, lái xe phải bố trí xe khác để sang khách hoặc đưa về bến xe gần nhất để sang khách. Chủ xe, lái xe phải chịu mọi chi phí cho việc sang khách và tiền vé cho khách tiếp tục hành trình còn lại.

Cho người vi phạm xem hình ảnh trước khi lập biên bản

Thông qua các phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, khi ghi nhận được hành vi vi phạm của phương tiện tham gia giao thông, CSGT thực hiện hiệu lệnh dừng phương tiện để kiểm soát và xử lý theo quy định. Nếu người vi phạm có yêu cầu được xem hình ảnh, kết quả ghi thu phải được cho xem, sau đó mới lập biên bản, xử lý vi phạm hành chính theo quy định pháp luật. Trường hợp người vi phạm yêu cầu cung cấp bản ảnh vi phạm, thì người vi phạm phải chịu mọi chi phí cho việc in bản ảnh đó.

Trường hợp không dừng ngay được phương tiện, Trưởng phòng CSGT hoặc Trưởng công an cấp huyện trở lên có văn bản thông báo đến người vi phạm hoặc chủ phương tiện, yêu cầu đến trụ sở công an nơi phát hiện vi phạm để giải quyết. Khi giải quyết, cho người vi phạm hoặc chủ phương tiện, xem hình ảnh chụp hoặc kết quả ghi, thu được về hành vi phạm trước khi lập biên bản và quyết định xử phạt theo quy định.

Nói “cảm ơn”

Thông tư nêu rõ, sau khi lập biên bản mà người vi phạm, đại diện tổ chức vi phạm, người chứng kiến, người bị thiệt hại hoặc đại diện tổ chức bị thiệt hại từ chối ký thì người lập biên bản phải ghi rõ lý do vào biên bản.

Việc xử lý vi phạm được tiến hành theo hai trường hợp: Đối với thủ tục đơn giản, CSGT quyết định xử phạt tại chỗ theo quy định pháp luật, nếu việc xử phạt chưa tiến hành được ngay quyết định xử phạt thì tạm giữ giấy tờ liên quan để bảo đảm cho việc chấp hành quy định xử phạt vi phạm hành chính (ghi rõ việc tạm giữ giấy tờ vào quyết định xử phạt). Trường hợp vi phạm có mức phạt tiền trên 200 nghìn đồng thì phải lập biên bản vi phạm hành chính, nếu thuộc thẩm quyền xử phạt thì ra quyết định xử phạt, nếu không thuộc thẩm quyền xử phạt (hình thức phạt, xử phạt bổ sung, các biện pháp khắc phục hậu quả) thì phải chuyển vụ, việc vi phạm đến người có thẩm quyền để xử phạt.

Sau khi kiểm soát xong, CSGT làm nhiệm vụ thông báo các hành vi vi phạm, hình thức và biện pháp xử lý theo quy định của pháp luật cho người lái xe và những người trên xe biết để chấp hành. Đối với những xe chở người từ 24 chỗ trở lên, CSGT trực tiếp lên khoang chở khách để thông báo. Trường hợp không phát hiện vi phạm cũng phải thông báo và nói: "Cảm ơn ông bà... đã giúp đỡ lực lượng cảnh sát làm nhiệm vụ”.
Theo Duy Tuấn (VTC)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Thôi xong! Vụ này mấy anh hóa trang bắn tốc độ thì cứ gọi là từ chết tới bị thương nhóa. Chả biết đâu mà lần

Quy định hiện hành về đổi, cấp lại đăng ký, biển số xe cơ giới
 

Một số nội dung cần lưu ý về Quy định việc cấp, thu hồi đăng ký, biển số các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (có hiệu lực thi hành từ 1/7).

Quy định hiện hành về đổi, cấp lại đăng ký, biển số xe, được nêu tại mục C phần II của Thông tư số 06/2009/TT- BCA (C11) ngày 11/3/2009 (thay thế Thông tư số 01/2007/TT- BCA (C11) và Thông tư số 12/2008/TT- BCA (C11) của Bộ Công an “Quy định việc cấp, thu hồi đăng ký, biển số các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ” và có hiệu lực thi hành từ ngày 01/7/2009. Cụ thể vấn đề này có một số nội dung đáng lưu ý sau đây:

1. Quy định đổi lại đăng ký biển số xe:

- Những trường hợp sau đây phải đổi lại đăng ký xe, biển số xe: Xe thay đổi màu sơn; đăng ký xe bị rách, hư hỏng; biển số xe hư hỏng, bị mờ.

- Về thủ tục: Chủ xe đề nghị đổi lại đăng ký xe, biển số xe phải có giấy khai đăng ký xe (theo mẫu) có công văn đề nghị (đối với cơ quan, tổ chức) hoặc đơn cam đoan (đối với cá nhân) và phải nộp lại đăng ký hoặc biển số xe cũ và không bắt buộc phải mang xe đến để kiểm tra (trừ xe thay đổi màu sơn). Cơ quan đăng ký xe cấp lại đăng ký xe, biển số xe (thay số cũ) trừ loại biển 3 số thì phải đổi sang biển 4 số.

2. Quy định cấp lại đăng ký biển số xe bị mất:

Chủ xe bị mất đăng ký, biển số xe phải có giấy khai đăng ký xe (theo mẫu); có đơn đề nghị (đối với cá nhân) hoặc công văn đề nghị (đối với cơ quan, tổ chức) xin cấp lại. Không phải mang xe đến cơ quan đăng ký xe. Nếu đủ giấy tờ theo quy định thì giải quyết cấp lại đăng ký xe, biển số xe (theo biển số cũ), trường hợp loại biển 3 số thì đổi sang loại biển 4 số theo quy định.

3. Trường hợp xe đã đăng ký, cấp biển số làm thủ tục di chuyển đi địa phương khác, nay chủ xe có đề nghị đăng ký lại thì giải quyết đăng ký, cấp biển số theo biển số cũ.

4. Trường hợp chủ xe là cán bộ, chiến sỹ quân đội, công an xuất ngũ hoặc chuyển công tác, là học sinh, sinh viên ra trường; nếu đã thay đổi địa chỉ, nơi làm việc thì được giải quyết cấp lại theo địa chỉ thường trú hoặc tạm trú.

Theo báo GTVT

Cách đây 2 bửa nghe bản tin trên VTV1 thì có một bản tin có nội dung sau :
Một năm nữa ( tức khoảng tháng 8/2010) bộ GTVT sẽ ra quyết định đăng kiểm độ khí thải đối với xe moto và xe gắn máy có thời hạn sử dụng trên 10 năm . Mỗi lần đăng kiểm sẽ có hiệu lực 6 tháng . Và sẽ áp dụng tại 2 thành phố lớn là Sài Gon Và Hà Nội .

Cảnh sát giao thông sẽ tiến hành kiểm tra trên các con đường của thành phố nếu xe nào không có đăng kiễm dự định sẽ phạt hành chính 300 k .

Đây là bản tin có thiệt của Đài VTV1 .

Xe máy sẽ phải đăng kiểm!

Kiểm tra thử khí thải xe máy -

Theo Đề án kiểm soát khí thải mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các thành phố (TP) được Cục Đăng kiểm soạn thảo, dự kiến chỉ thực hiện kiểm soát ở những TP từ loại 2 trở lên, chưa kiểm soát ở những vùng nông thôn, thị xã và TP loại 3.

50.000 đồng/xe/năm

Tại Việt Nam, từ ngày 1.7.2007, mô tô, xe máy nhập khẩu và sản xuất mới trong nước đã được kiểm soát khí thải, tương đương với mức tiêu chuẩn khí thải Euro 2 của Liên minh châu Âu. Còn mô tô, xe máy đang lưu hành hiện không phải chịu bất kỳ hình thức kiểm soát nào ngoài việc đăng ký và được cấp biển số. Trong khi đó, loại phương tiện giao thông này là nguồn chính gây ô nhiễm không khí tại các TP do lưu lượng xe quá nhiều.

“Chúng tôi sẽ làm thí điểm và thực hiện tại 1 - 2 TP trước khoảng 3 năm đầu, sau đó mới đến các TP khác (có khuyến khích các TP khác làm sớm). Sẽ kiểm tra xe cũ trước, xe mới sau với lộ trình phù hợp” - Ông Nguyễn Ngọc Giao - Cục trưởng Cục Đăng kiểm

Ông Lê Anh Tú (Cục Đăng kiểm), thành viên ban biên soạn Đề án kiểm soát khí thải mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các TP lớn cho biết, sẽ chỉ kiểm soát những xe trên 3 năm sử dụng, bởi lẽ xe trong vòng 3 năm đầu do còn tương đối mới, nằm trong chế độ bảo hành, bảo dưỡng miễn phí nên đa số đạt tiêu chuẩn khí thải. Do đó, số lượng xe máy cần kiểm soát trên thực tế sẽ ít hơn nhiều so với số liệu đăng ký của ngành công an.

Theo Cục Đăng kiểm VN, nếu Chính phủ phê duyệt, Cục Đăng kiểm sẽ tiến hành việc kiểm tra khí thải định kỳ bắt buộc. Những xe đạt tiêu chuẩn khí thải được cấp tem và giấy chứng nhận mới được phép tham gia giao thông. Xe không đạt tiêu chuẩn phải tiến hành bảo dưỡng, sửa chữa. Và những xe khí thải không đạt chỉ được phép tham gia giao thông tại những địa phương, TP chưa thực hiện việc kiểm soát khí thải.

Số tiền kiểm tra khí thải 50.000 đồng/xe/năm, theo ông Lê Anh Tú, sẽ là rất nhỏ so với chi phí xăng tốn trung bình khoảng 3 triệu đồng/xe/năm. Ngoài ra, sau khi bảo dưỡng, sửa chữa tốt sẽ tiết kiệm được khoảng 15% tiêu hao nhiên liệu, tức là khoảng 450 - 500 nghìn đồng/xe/năm. Về mặt kinh tế đã thấy có lợi, chưa kể còn nâng cao hiệu suất, kéo dài được tuổi thọ hoạt động do xe được bảo dưỡng, sửa chữa tốt hơn. Các nhà sản xuất xe đều khuyến cáo phải bảo dưỡng, sửa chữa xe trong quá trình sử dụng xe. Về mặt môi trường, việc này còn giảm được rất nhiều lượng phát thải độc hại và phát thải CO2 gây hiệu ứng nhà kính.

Trong quá trình tuần tra kiểm soát, lực lượng cảnh sát giao thông sẽ căn cứ vào tem và giấy chứng nhận kiểm tra khí thải để xử lý các trường hợp vi phạm. Những trường hợp mô tô, xe máy khi tham gia giao thông bị lực lượng chức năng kiểm tra phát hiện mức khí thải vượt tiêu chuẩn cho phép sẽ bị phạt.

Không gây phiền nhiễu dân!

* Theo Cục Đăng kiểm VN, khí thải của mô tô, xe máy nói riêng và xe cơ giới nói chung là nguồn chính gây ô nhiễm không khí tại các TP, với nhiều loại chất ô nhiễm có hại cho sức khỏe con người như: chì, benzene, toluene, xylene, hạt bụi lơ lửng, khí CO, HC, SO2, NO, NO2, ozone và các thành phần gây hiệu ứng nhà kính như CO2, metal và N2O. Vì vậy, việc kiểm soát khí thải mô tô, xe máy tham gia giao thông tại các TP lớn là một yêu cầu bức bách hiện nay.

* Theo thống kê của Cục Đăng kiểm, khi lập trên 1.000 phiếu thăm dò ý kiến, có đến hơn 60% người sử dụng xe máy không đưa xe đi bảo dưỡng thường xuyên đúng chu kỳ 6 tháng/lần như khuyến cáo của các nhà sản xuất. Việc kiểm tra khí xả xe máy sẽ tạo thêm thói quen phải đưa xe đi bảo dưỡng, sửa chữa trước khi kiểm tra. Đồng thời sau bảo dưỡng, sửa chữa giúp tiết kiệm được từ 10 - 15% xăng cho 100 km xe chạy, do vậy tính kinh tế sẽ đảm bảo hơn, nhất là sẽ giảm thiểu khí xả tại các TP lớn.

Trao đổi với PV Thanh Niên, ông Nguyễn Ngọc Giao (Cục trưởng Cục Đăng kiểm VN) nói: “Kiểm soát khí thải mô tô, xe máy là một vấn đề nhạy cảm, mang tính xã hội rất cao, liên quan đến đa số người dân đang sử dụng loại phương tiện này ở các TP lớn, nên chắc chắn sẽ có rất nhiều ý kiến khác nhau. Thực hiện Quyết định 249/2005/QĐ-TTG của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Cục Đăng kiểm VN xây dựng đề án kiểm soát khí thải mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các TP lớn. Đây là nhiệm vụ khó khăn và phức tạp do số lượng xe quá lớn, nhiều chủng loại khác nhau, nhiều xe cũ (có cả phương tiện trước năm 1975) vẫn được sử dụng. Do vậy, chúng tôi phải tính đến mọi vấn đề làm sao để ảnh hưởng ít nhất đến người dân đang sử dụng xe mô tô 2 bánh. Chúng tôi sẽ làm thí điểm và thực hiện tại 1 - 2 TP trước khoảng 3 năm đầu, sau đó mới đến các TP khác (có khuyến khích các TP khác làm sớm). Chúng tôi sẽ kiểm tra xe cũ trước, xe mới sau với lộ trình phù hợp. Với phương châm như vậy, việc xây dựng các trạm kiểm tra cũng phải có kế hoạch, quy hoạch từng bước đáp ứng yêu cầu kiểm tra khí thải theo lộ trình, lấy các đơn vị nhà nước làm nòng cốt và xã hội hóa các trạm kiểm tra, nhưng phải đảm bảo cơ quan quản lý nhà nước phải kiểm soát được, đồng thời không gây phiền nhiễu đến người dân đưa xe đến kiểm tra khí thải”.

Trả lời câu hỏi của PV, lực lượng chức năng có kiểm tra, kiểm soát nổi số lượng xe quá đông đang lưu thông trên đường, ông Giao cho biết: Khi xây dựng đề án báo cáo Thủ tướng Chính phủ, Cục Đăng kiểm đã tập hợp khá nhiều ý kiến của các cơ quan chức năng, các tầng lớp dân cư, nhất là những người đang sử dụng xe máy. Trên cơ sở sự đồng thuận của người dân là chính, cộng với sự kiểm tra, kiểm soát của cơ quan chức năng (cảnh sát giao thông, cảnh sát môi trường, thanh tra giao thông), Cục Đăng kiểm tin rằng sẽ có nhiều người sử dụng mô tô, xe máy tự giác đưa xe đến kiểm tra khí thải.

Trước thực tế một bộ phận người dân nghèo sử dụng xe cũ, trong đó phần đông là từ các vùng quê lên TP mưu sinh, ông Giao giải thích: “Chúng tôi đã tính toán nhưng không đề xuất loại bỏ xe quá cũ, mà để người sử dụng xe máy cũ tự chuyển đổi từ TP về nông thôn, vùng sâu, vùng xa ở những vùng chưa kiểm tra khí thải và có thể tiếp tục sử dụng thêm một thời gian nữa”.

Mai Vọng

Chở trẻ em không đội mũ bảo hiểm bị phạt 200.000 đồng
 

Từ 20/5 người lớn chở trẻ em trên 6 tuổi không đội mũ bảo hiểm hoặc không cài dây sẽ bị phạt 100.000 đến 200.000 đồng. Tại Hà Nội và TP HCM, một số hành vi vi phạm sẽ bị phạt nặng hơn so với mức chung.

Đây là nội dung nghị định 34 vừa được Thủ tướng ký ban hành. So với nghị định 176 trước đây, hầu hết mức phạt đều cao hơn nhằm tăng tính răn đe.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/A8/F0/9.jpg
Trẻ em trên 6 tuổi đều phải đội mũ bảo hiểm. Ảnh: Hoàng Hà.

Người đi xe máy bị phạt đến 200.000 đồng nếu chở thêm 2 người, trừ trường hợp chở người bệnh cấp cứu, trẻ em dưới 14 tuổi, áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật. Mức phạt này đã tăng gấp đôi so với quy định trước đây và độ tuổi trẻ em được chở kèm trước kia là từ 7 tuổi trở xuống, nay là 14 tuổi trở xuống.

Người điều khiển ôtô không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông bị phạt 600.000-800.000 đồng, trong khi mức phạt trước đây chỉ 200.000–400.000 đồng.

Người lái ôtô chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước, quay đầu xe tại nơi cấm, trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường, bấm còi, rú ga liên tục hoặc bấm còi hơi, sử dụng đèn chiếu xa trong khu đô thị... sẽ bị phạt tới 500.000, cao hơn 2,5 lần so với mức phạt cũ.

Tại các đô thị đặc biệt (Hà Nội và TP HCM) mức phạt đối với một số hành vi sẽ tăng 40-200% so với mức chung của cả nước. Cụ thể, người đi xe máy không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông, đi ngược chiều vào đường một chiều bị phạt 300.000- 500.000 đồng (mức chung 100.000-200.000 đồng) và tước giấy phép lái xe 30 ngày.

Đối với ôtô, các hành vi dừng đỗ, quay đầu xe không đúng quy định bị phạt 600.000-1 triệu đồng (tăng gấp đôi so với mức chung). Hành vi vượt đèn đỏ, lái ôtô khi có nồng độ cồn vượt mức cho phép sẽ bị xử phạt 1-1,4 triệu đồng (mức chung là 600.000-800.000 đồng). Hành vi đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định bị phạt 1-1,4 triệu đồng (mức chung là 600.000-800.000 đồng)...

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường cho biết, mức phạt mới với Hà Nội và TP HCM sẽ được thực hiện thí điểm trong 36 tháng. Sau khi kết thúc thí điểm, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công an, UBND Hà Nội, TP HCM sẽ tổng hợp, đánh giá và đề xuất Chính phủ chủ trương thực hiện tiếp theo.

Nghị định có hiệu lực từ 20/5.

Đoàn Loan - VnExpress