Trích:
|
Nguyên văn bởi tunbo
Trích:
|
Nguyên văn bởi hakunamatata
Vậy là khá rõ, tỉ số nén của động cơ là tỉ số giữa thể tích buồng đốt khi piston ở điểm chết dưới với thể tích buồng đốt khi piston ở điểm chết trên.
Cám ơn các bác.
Một điều liên quan là tỉ số nén càng cao thì phải xài loại xăng có chỉ số octan càng lớn để tránh kích nổ hỗn hợp nhiên liệu – không khí trước khi bugi phát tia lửa điện, nếu xài loại chỉ số octan thấp thì co thể dẫn đến hư hỏng cho động cơ, đối với xe máy sẽ gặp tình trạng “róc máy” khi đi ở số lớn. Xe CD125 khi lên trái piston lớn cỡ trái Viva, nếu không can thiệp vào phần đầu bọp (culas) hoặc không cắt bớt đầu piston, thì tỉ số nén sẽ khá cao, cỡ 13:1, do đó nên xài xăng cỡ A95 trở lên.
|
Hakuna tính kiểu gì mà từ trái gin đang là 9.4 : 1, lên trái Viva lại thành 13 : 1 được (Nếu vẫn dùng cây Dzên cũ) nhỉ? |
Em tính như thế này:
Nhận xét rằng, khi lên trái Viva, d=5,4cm, mặt piston khi ở điểm chết trên bằng mặt so với piston gin và bằng với mặt đáy trên của xilanh, do đó, nếu không “Lã chảo, tém đầu, móc mắt” thì thể tích buồng đốt Vc xem như không thay đổi. Như vậy để tính tỉ số nén N trước tiên ta tính Vc:
Khi còn trái gin, biết piston có d=4,4cm, hành trình s=4,1cm (tức Vd=3,14*4,4^2/4*4,1=62,3cm3), N=9,4:1, ta có:
N=(Vd+Vc)/Vc=9,4 Vd/Vc=8,4 Vc=Vd/8,4=62,3/8,4=7,4cm3
Lên trái d=5,4 mà không thay tay dên, khi ấy: Vd=3,14*5,4^2/4*4,1=93,9cm3, vậy N=(93,9+7,4)/7,4=13,7:1
__________________
Có phải xuân tàn răng rụng hết?
Đêm qua nhai nát một nhành mai.