Mới chơi xe, mệt mỏi với bình xăng con.

[jimmy nguyen]

Nguyên văn bởi photon

Vấn đề là làm sao "phục hồi" về trạng thái ban đầu. BXC đôi của em giờ nó như uống Beer vậy :-)
Mở Bugi lúc nào cũng đen thui, mà nó đâu có ốc chỉnh gió như bình thông thường ??
Có lẻ vấn đề chỗ cái lò xo. Làm sao độ đàn hồi của nó như ban đầu (cứng hơn) thì độ kéo lên của da bơm ít hơn---> đỡ hao xăng hơn. Hay là do da bơm ??
Bác nào cao thủ ra mặt giúp em với !!

Bạn xem lại nội quy để viết với màu chữ như quy định

Vấn đề là sử dụng lâu thì cái gì cũng hao mòn, có lẽ bộ kim + đót của BXC đã mòn nhiều nên uống xăng cũng nhiều thôi (đốt không hết nên bugi đen)
Cũng có thể xe bạn không kín hơi (hở bạc) nên lượng xăng xuống nhiều nhưng không đốt hết dẫn đến xe yếu hao xăng (bugi đen)

Các vấn đề lò xo hay da bơm không ảnh hưởng đến việc hao xăng!

[photon]

Nguyên văn bởi jimmy nguyen

Bạn xem lại nội quy để viết với màu chữ như quy định

Vấn đề là sử dụng lâu thì cái gì cũng hao mòn, có lẽ bộ kim + đót của BXC đã mòn nhiều nên uống xăng cũng nhiều thôi (đốt không hết nên bugi đen)
Cũng có thể xe bạn không kín hơi (hở bạc) nên lượng xăng xuống nhiều nhưng không đốt hết dẫn đến xe yếu hao xăng (bugi đen)

Các vấn đề lò xo hay da bơm không ảnh hưởng đến việc hao xăng!

Vâng em có xem nội quy (đọc lại lần nữa cũng ko thấy bắt phải dùng màu xám ), và rõ là em dùng đúng 1 màu mà, đâu có "gây phản cảm" nhỉ ? vì cái nền xám chữ đen chìm quá, viết đậm, viết to thì ko hay cho lắm ;-)

Đúng là cũ cái gì cũng hao mòn, nhưng theo ý anh thì mua quách hàng mới cho xong àh ?! Đồ cũ thì chịu thôi sao, thấy người ta cũng phục hồi ầm ầm. Vấn đề là làm sao cho ngon chứ mua đồ mới thì nói làm gì, mà chưa chắc đã ngon ...
Thấy anh Jim cũng cứng cạy trong xe máy, BXC mà tư vấn nghe nản thế ?? Hay là em hỏi nghe "phản cảm" !!

Cái lò xo giãn thì da bơm dễ nâng lên --> xăng phọt lên như beer trào chứ sao ko ảnh hưởng nhỉ ? Nếu ko hãng chế cái Lò xo để giữ cái da bơm thôi àh...
Cái da bơm nó có vấn đề thì việc nâng lên hạ xuống ko chính xác là chuyện bình thường sao ko liên quan nhỉ ?

Còn vấn đề ai cũng bảo 2 BXC hao hơn 1 BXC, chính xác là do đâu, và thực hư thế nào ? Em cũng tra nhiều nơi ai cũng nói vậy mà hỏi tại sao thì... nói chung chung hao do 2 bình....
Hay do Bình đôi khó kiếm nên theo logic thường phán thế thôi ?!

[jimmy nguyen]

Mình vẫn trả lời rất nhiều các thắc mắc của những ACE chơi xe mà không hề có thành kiến hay ưu ái ai cả vì suy cho cùng ai cũng vì thú chơi xe chung mà thôi. Ở phạm vi bài viết khá hạn hẹp nên khó nói rõ ý hết được. Nếu bạn có thời gian sáng Chủ nhật ra cafe Hoa viên hẻm 285 CMT8 Q10 sẽ có rất nhiều cao thủ trao đổi với bạn thêm về BXC

Quay trở lại bài viết, bạn đọc kỹ bài mình đi, mình không hề nói là sẽ phải mua bxc mới mà chỉ nêu những vấn đề có thể dẫn đến hao xăng mà thôi, mình chưa nói cách khắc phục mà? Nếu bạn đã nói là "thấy người ta cũng phục hồi ầm ầm" thì đó là vấn đề đấy, nhưng bạn có biết họ phục hồi ầm ầm là làm cái gì không? 80% là liên quan tới bộ kim + đót đấy!

Vấn đề bxc đơn hay đôi thì hoàn toàn do dung tích xi-lanh mà các hãng xe thiết kế. ví dụ cụ thể đây là hãng xe Honda. Thông thường thì các xe có dung tích mỗi xi lanh từ 100cc trở lên và dung tích tổng trên 250ccHonda mới thiết kế bxc riêng biệt cho từng xi-lanh. Nếu như khách quan, 1 người không hề hiểu biết tí gì về xe cộ cũng có thể hiểu nếu xe có 2 xi-lanh và mỗi xi-lanh dùng 1 bxc thì sẽ mạnh hơn, đốt nhiên liệu tốt hơn = sinh công lớn hơn, do đó có phần nào hao hơn là 1 bxc dùng cho cả 2 xi-lanh. Tuy nhiên ở phân khúc xe phân khối nhỏ ví dụ như CD125T thì Honda không chú trọng đến việc làm cho xe mạnh, nhanh mà chỉ là xe thồ hàng, dễ chạy, dễ sửa... nên họ chỉ thiết kế dên cùng lên, 1 IC đánh lửa và 1 bxc. Nếu so sánh giữa CD125T và CB125T (thiết kế dên lên xuống, 2 IC và 2 bxc) thì CB125T có công suất mạnh hơn và ít nhiều hao xăng hơn.

Mình cũng đã từng "phá" khá nhiều bxc đủ các hãng từ 1 đến 2, 4 bxc rồi chứ không phải lý thuyết suông và bxc đôi cũng không khó kiếm hơn 1 bxc đâu nhưng nếu là bxc đôi thì khó cân chỉnh hơn 1 bxc vậy thôi... Như đã nói ở đây khó mà viết hết ý được nên mình dừng ở đây, vậy nhé!

[photon]

Mình ko có ở Sì gòn chứ ko lên off ở ngoài trao đổi cho tiện rồi.
Mà trao đổi trên Forum cũng dễ hơn solo ở ngoài chứ,vì có nhiều người nhiều ý dễ hiểu hơn mà !

Mình có ra thợ phục hồi rồi nhưng có lẻ kiếm thợ xử BXC da bơm ko phải dễ, mới lên tham khảo ý kiến AE xem vấn đề ở đâu. Tại vì cũng tương tự như a Jim nói thì 80% thợ sẽ lôi kim - đót ra xử trước, và thực sự vẫn chưa ép phê...
Mình nghĩ cũng đơn giãn, vì BXC thường thì cứ thảy vào là cứ kim-đót,bontu,...chỉnh gió 20phút là good ngay (có thể ít hao hơn cả 15km/l nếu BXC để quá tệ, xe trước em làm hoài, bình thường)
Còn BXC da bơm thì cái vít chỉnh chỉ có tác dụng ép hay xã khi ga nhỏ (dưới 1/8 ga ~đề pa)
Còn tiếp theo thì automatic phụ thuộc vào da bơm và lò xo + kim,đót (thường tiệm chuyên BXC thì khoảng kim-đót này là chuyện đầu tiên và thường làm ngon,nếu thợ đã xử hết mức, nên bỏ qua,ko bàn)
( Có gì sai thì các bác cứ phản biện thoải mái )
Mà khi chạy thì chủ yếu lên xuống ga ở phần trên đề pa, chứ phần đề pa có chỉnh ngọt thì cũng như không (khác BXC xe số). Nếu khoảng ga này nó ko chuẩn thì xăng cứ ra ào ào hoặc hụt xăng (hiếm khi) là bình thường.
Vấn đề là làm sao xử lý, hay Ae có phát hiện nào hay hơn không ?!

+ Thêm vấn đề chỗ 2 máy và 1 máy:
Vd nếu máy 125 thì mỗi máy ~60cc: lượng xăng cung cấp cho cái máy 60cc này nếu chỉnh đúng phải tương đương cỡ em Cup hay Honda 67 chứ ko thể uống hơn, nếu hơn phải gọi là dư xăng chứ.
Vậy lượng xăng cần cho 2 máy tổng 125cc mà phải hao hơn 1 máy 125cc là vô lý, mặc dù nghe qua thấy vẫn có lý, và người ko hiểu biết tí gì về xe sẽ nghĩ đơn giãn vậy là chuyện hiển nhiên !!
Chỉ có máy bốc,vọt,...gì gì đó do khi đó xăng nó đổ xuống nhiều hơn để tăng tốc thì nghe có lý hơn !
Chứ ko tự nhiên 2 máy thì phải uống xăng nhiều hơn ...Cùng một lượng xăng gió thì có mấy máy cũng phải sinh ra 1 công suất như nhau chứ ?? Hãng thiết kế 2 máy có chăng để chạy đều hơn hay những lý do khác chứ để hao xăng hơn thì...thà nâng cc máy sẽ tiết kiệm hơn nhiều thứ mà vẫn đạt yêu cầu bốc hơn !
Chỉ có chuyện 250cc hao hơn 125cc thì dĩ nhiên hợp lý vì hi sinh độ mạnh (bốc hơn) cho cùng một khoảng chạy, do sinh công vô ích (dư tải). Nhưng nếu chỉnh,chạy hợp lý thì cũng ko hao hơn nhiều lắm.

Và em vẫn thắc mắc chuyện 1 BXC cho 2 máy, theo em thì không có cách nào chỉnh lượng xăng hợp lý cho cả 2 máy để chạy tốt nhất và tiết kiệm xăng đúng nghĩa cả ??

Mong phản hồi của các bác !!

[black.white]

chắc là hết nhớt lupe chứ sao, ... không biết là có bị thật hay không.

mà bạn này, muốn bán đồ cũng từ từ chứ không cần phải spam từa lưa vào topic người khác hàng loạt thế đâu

[DanhCB]

Trước đây, xe mình cũng bịnh tương tự như vậy. Súc rữa tá lả BXC ghét quá, thay cặp buri mới vô thế là hết, kỳ vậy ta?

[jimmy nguyen]

Nguyên văn bởi DanhCB

Trước đây, xe mình cũng bịnh tương tự như vậy. Súc rữa tá lả BXC ghét quá, thay cặp buri mới vô thế là hết, kỳ vậy ta?

Bác hên chứ sao hi hi hi.........................